冷凝器的出厂检验标准是：冷凝器上的焊点平整光滑，没有气孔、夹杂和氧化；冷凝器要经过氮气压力泄漏测试；内部还要彻底清洁，除去内部渣子、油脂和水分等杂质；要经过48 h的5%氯化钠溶液浸泡测试，且表面没有异常变化，来测试表面防腐涂层的效果是否达到预期。
    正规厂家的冷凝器配件，内部会充注大约0.1 M Pa的氮气，只有在更换时拔掉冷凝器进出口的塞子，氮气压力才能被泄放，以此证明配件的密封性，并且保证配件内部干燥。由此可知，冷凝器并不是个简单的零件。简单来说，它内部保持高压，经受着高温，在各种恶劣环境中保证散热、保持不漏，并且要维持很长时间的使用寿命。
    车上的任何一个零件，都有可能因为寿命和损坏需要被更换，这是很正常的。在笔者工作近20年当中，经历过很多车辆更换冷凝器的案例。但是，客户车辆因冷凝器故障维修时，或者车辆的前部因碰撞事故损坏了冷凝器（图7），如果维修不是在4S店等正规维修企业进行，往往会由于维修人员的不专业，或者在利益的驱使下，被更换成副厂冷凝器。那么“今年不漏明年漏”的冷凝器漏氟情况就要开始了。而第2年冷凝器漏了，还要去更换，无端地增加了养车成本。笔者工作中见到的这种冷凝器漏氟情况占比非常大，直到换成原厂冷凝器，这种情况才能结束。

    那么副厂冷凝器真的就是“今年不漏，明年漏”吗？
    副厂冷凝器虽然“形似”，但往往在材料、焊接工艺以及防腐处理等工艺上，不能达到使用寿命的要求。更换的初期，虽能够满足密封不漏和散热的使用要求，但是随着在各种恶劣环境中使用，缺陷会逐渐暴露出来。例如：焊接的部位存在缺陷或薄弱，强度和耐腐蚀性差，使用到第2年，就会出现渗漏。由于材料和表面防腐处理的问题，表面出现很多点蚀，最终出现渗漏（图8）。副厂冷凝器漏氟，典型的现象就是冷凝器上不止一个漏点，多处漏氟（图9）。

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