另外，目前大多数车的冷凝器上集成了空调的干燥过滤器（图10），用来过滤和干燥冷媒。过滤器中是过滤元件和干燥剂，除了具备过滤和干燥的能力，还要有足够的强度，以保证在长期的冷媒冲击下不至于脱落。如果脱落，就会随着冷媒的流动，遍布整个系统，造成系统的污染和堵塞，例如造成冷冻油变质（图11），导致空调节流管堵塞（图 12）。副厂冷凝器的干燥过滤器就容易产生脱落。这样一来，冷凝器散热能力不足、冷媒流动受阻，也会造成空调系统的其他故障。





    笔者工作这么多年，更换过的漏氟的冷凝器，除了密封件老化或者硬损伤造成的之外，其他大多是因为前1-2年更换的副厂冷凝器。而大多数原车配备的冷凝器，正常使用下十几年都不会有问题。
    作为空调系统的重要零件，冷凝器它应该结实耐用，原厂零件的设计和制造工艺，就是这个目的。当然，规范的维修企业，也会有合理的质保期限和质保里程。如果使用了“副厂”冷凝器，再加上不规范的维修手段，那么空调系统“今年不漏明年漏”的情况就要开始了。
    冷凝器外观通体银白色，连根电线都没有，螺栓的安装孔也很少，与那些复杂的机械零件、电器元件比起来，十分普通。但正是这样一个普通的零件，再拿更换了副厂件后，使用寿命和驾驶体验上将会大打折扣。
    试想一不，如果在夏天烈日下开着没有空调的车，那是多么痛苦的体验。去年夏天空调坏了的场景还心有余悸，今年同样的情景又再次出现。去检查故障，被告知需要再更换一次冷凝器。面对这个事实，客户的心理很难接受。
 

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