5 换挡
    车辆行驶过程中应注意选择合适的挡位，使发动机始终处于经济转速运转，避免使用过高的转速。
    5.1手动变速器换挡
    对于装配手动变速器的车辆，应合理选择挡位，使发动机在经济转速900 r/min～1 300 r/min（因负载不同而变化）下运行，尽量选择高挡位。当转速高于经济转速时，及时升挡（在900 r/min～1 100 r/min时加速加挡），升挡时，应自低挡位逐级换入高挡位，做到及时、准确；当转速低于经济转速（约800 r/min）时，迅速降挡，降挡时，及时、准确地自高挡位换入能保持发动机处于经济转速的低速挡，并在高挡位的动力用尽时换挡。
    换挡时，应完全踩下离合器踏板并及时松开加速踏板；换挡操作完成后抬起离合器踏板，在离合器尚未完全接合时，不应急踩加速踏板。
  5.2自动变速器换挡
    对于配有自动变速器的车辆，需明确车辆的升挡转速和降挡转速。即使是同类车型，也可能因发动机的动力、各总成之间的配合及控制单元程序的不同而不同，需要结合实车摸索，不能一概而论。在保证预期速度的情况下，控制加速踏板开度，使发动机转速高于降挡转速行驶。在正常行驶过程中，对路况的预判很重要，随时调整加速踏板开度。加挡时，将油门开度保持，使车速提高，且发动机转速略高于升挡转速后，稍松加速踏板，自动变速器会自动升入高挡。踩加速踏板要柔和，避免急加速，自动变速器反复升降挡会增加油耗。
    5.3纯电动车及混合动力车的换挡
    纯电动车及混合动力车的电动机转速应当维持在900 r/min～1 000 r/min，车速控制在25 km/h～30 km/h时比较省电、节能；混合动力车的发动机的经济转速在900 r/min～1 300 r/min。在达到预期车速后，应以能维持当前车速的最小油门开度行驶，最省电、节能。
    6 加速
    车辆需要加速时，应注意踩下加速踏板的位置。在平路起步的过程中，踩下加速踏板的最大限度不应超过加速踏板最大行程的1/5；行车时尽量控制踩下加速踏板的行程占加速踏板最大行程的2/5以下。
    此外，还要注意踩加速踏板的速度。踩下加速踏板的速度，应以发动机的声音增高较柔和、转速增加平稳为宜。加速踏板由怠速位置踩至1/5行程位置的时间应控制在25左右。
    7 减速
    在预见到前方有障碍物，或转弯、会车等需要减速的情况时，可提前松开加速踏板，离合器保持接合状态，变速器保持原状态，依靠发动机对汽车的阻滞力减速滑行，依次减挡，减速断油，必要时用制动器制动。滑行减速的过程中可充分利用车辆的动能和势能。
    在下长坡／陡坡时，松开加速踏板，离合器保持原状态，发动机不熄火，变速器换入合适的低挡位，充分利用发动机制动，并根据车速情况间歇使用行车制动器制动控制车速。
    若发生紧急情况，应采用先急后松的方式制动。第一次踩制动踏板应急速踩下，车辆随着制动的惯性“点头”时，迅速松开制动踏板，并在“点头”刚回位时再次踩下制动踏板。
      对于纯电动车及混合动力车，减速时，注意观察路况、车流等，提前做出预判，做好预见性驾驶，充分利用下坡或滑行，尽量采用电缓速（轻踩制动踏板，踩下深度控制在总行程的1/3以内），有利于能量回收。紧急制动情况下，与传统车辆的操作方式相同。
    8 车速控制
    正常行驶时，除了根据道路的限速标志控制好车速外，还要注意选择经济车速。将变速器置于最高挡，保持车速在45 km/h左右匀速行驶（公交车有限速要求，不允许太快）。当行驶阻力增大及交通拥堵路段，不能用最高挡行驶时，应及时换入合适挡位并保持发动机怠速或略高于怠速运行。在达到预期速度的情况下，控制好加速踏板的位置，保持车辆匀速行驶。行驶过程中应注意保持适当的跟车距离，以当前车速下，车辆2s～3 s内驶过的距离为宜。
    9 转向控制
    在车辆行驶过程中，尽量保持直线行驶，避免来回转动转向盘。转向前应提前开启转向灯，转向时操纵转向盘应平稳，尽量转大弯，避免突然变向或急转弯等。变更车道时，应先确认与周围车辆的距离，只有距离处于安全距离的情况下，才能变更车道。变更车道前应先开启转向灯（夜间行车时还须变换使用远、近光灯），然后平稳地转动转向盘，并以较大的行车轨迹缓加速驶向另一车道。当因超车变换车道时，在超车完成后应及时返回原车道，并尽量减少频繁变道行车。

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