一辆搭载YC6J240-40发动机，采用BOSCH高压共轨燃油喷射控制系统和宁波雪利曼CAN总线系统的北汽福田城市公交车。该车在行驶中发动机有时会自动熄火，熄火后一般需等待15min左右才能重新起动着机，曾在其他修理厂更换过前部CAN总线控制模块和后部CAN总线控制模块，未能将故障排除。
    故障诊断：发动机自动熄火后再次起动发动机，起动机能正常运转，但发动机无法起动着机。用故障检测仪进行检测，未发现故障代码；起动发动机，采集与发动机起动控制相关的数据流，如发动机转速、点火开关状态、实际轨压、设定轨压、发动机同步信号等，发现点火开关状态始终显示为“0”（图1），而正常情况该项数据应显示为“1”，由此推断点火开关与发动机控制单元（ECU）之间的电路有故障。

    查看该车的电气原理图，发现ECU用来判断点火开关状态的导线被标记为P2，并由点火开关控制的电源到ECU的线路为：点火开关升前部CAN总线控制模块升后CAN总线控制模块升起动继电器什副熄火开关叶ECU。脱开ECU导线连接器并找到标记有P2的导线（图2），然后接通点火开关，用万用表测量P2导线与搭铁间的电压，发现电压为0V（正常应为24 V ）。顺着P2导线进行检查，发现P2导线连接至后起动开关总成（图3）；拔下后起动开关总成导线连接器，用万用表测量后起动开关总成与ECU间P2导线的导通性，正常；接通点火开关，用万用表测量P20导线与搭铁间的电压，为24 V。由于在未按下副熄火开关（在后起动开关总成上）时，导线P2和导线P20应该是导通的，但在接通点火开关时，P20导线上有24 V电压，而P2导线上无电压，由此推断副熄火开关内部断路。

    故障排除：恢复断开的导线连接器，将P20导线与P2导线短接，发现发动机可以顺利起动着机了，由此确定副熄火开关损坏。恢复短接的线路并更换后起动开关总成后试车，发动机可顺利起动着机，并且经长时间试车发动机未再出现自动熄火的现象，故障彻底排除。
    故障分析后起动开关总成出现什么样的故障才会导致发动机偶尔自动熄火，且熄火后等待15min左右又能重新起动着机呢？拆解后起动开关总成（图4），发现副熄火开关里面的常闭触点已烧蚀。由于副熄火开关里面的常闭触点因烧蚀而接触不良，使从P20导线过来的由点火开关控制的电源有时无法经过P2导线供给ECU，以致ECU无法正常工作，造成发动机自动熄火且短时间内无法起动着机。