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3 缩空气的输送
建立合理的压缩空气输送系统，将清洁的压缩空气输送到维修车间的各个工位，以提供给在修车辆使用。本系统压缩空气的输送压力为0.8 MPa，按照压力标准划分，属于低压压缩空气。
3.1压缩空气输送管材的选择
由于维修车间压缩空气的用气量不大，加之用气具有间歇性，故不对其用气量进行评估，所选管材的外径以不小于空气压缩机储气罐出气口接头的内径即可。储气罐出气口接头的内螺纹为G1 /2，考虑今后用气量的增加因素，决定采用外部直径为20 mm的热镀锌加厚碳钢管，管间、控制阀门及输出接口均采用螺纹连接。
3.2输气管道的敷设及传输
空气压缩机输出的压缩空气，经干燥过滤器干燥后，从外部直径为20 mm的镀锌管输出，在距地面700 mm处穿过墙体引入维修车间。维修车间是框架式结构，空气压缩机房位于维修车间的中央位置，整个车间纵向框架是预制混凝土起重桥吊的承重支架。维修工位（地沟）位于2座承重支架之间。输气管道沿承重支架敷设，用钢制U形卡固定，延伸至车间两端，如图1所示。每2个工位中间由主管道上沿桥吊的承重支架引出外部直径为16 mm的输气支管。
3.3压缩空气输出接口的设置及功能
压缩空气输出接口是用气设备与输气管道连接的纽带，它应具有以下功能。
（1）应具有广泛的通用性，以方便更多的用气设备使用及零部件购置。
（2）与设备连接要方便、快捷，解除连接时能自动封闭。
（3）数量要充足，以满足多车辆维修的需要。
为满足以上功能，在输气管道终端由管件三通分别连接了三叉式气管快速接头和分支铜球阀，闸阀出口连接大转矩气动扳手管线接头，供大转矩气动扳手使用。
如图2所示，在安装输气接口前，在其安装位置的墙体上固定1个工程塑料手提工具箱作为锁箱，加装锁具进行管理，以加强对能量的控制，符合环保的要求。
气源的建立和管道的敷设给维修车间压缩空气的使用提供了极大的便利，使维修车间的附加功能得以增加，为了使维修车辆各个用气机构和设施得到压缩空气，必须在输气接口和车辆间进行快捷有效的连接。
4 各种车型压缩空气输入接口的设置
国内商用车普遍采用的空气压缩机为外卸荷的空气管理系统布置方式，在欧洲通常也采用该布置方式。空气压缩机产生的气体通过干燥罐的出气口进入四回路保护阀，卸荷期间产生的气体通过干燥罐的排气口排入大气。国内商用车普遍采用四回路保护阀，其作用是将干燥后的气体分成4条回路满足车辆不同系统的需求，同时确保当某一回路失效时其他回路仍能正常工作，并可以对失效回路进行气压补充。我公司现有车辆的四回路保护阀分并联式和串联式2种。
如图3所示，并联式四回路保护阀控制的气路特点是：发动机上的空气压缩机建立的压缩空气，通过干燥罐的出气口，流向四回路保护阀的进气口，压力为0.65 MPa～0.80 MPa。此气压与车间管网上输气接口输出的气压相同，可直接通过管线并联接入。为满足输出接口的要求，对压缩空气五金元件进行了筛选，决定选用带有自闭功能的母型气路快速接头作为车辆气路与车间压缩空气供给系统的连接件 （图4）。
商用车车型不同，其气路布置方法也不尽相同，在气路快速接头与各种车型气路连接时，需要采用不同的连接方法，总体思路就是在干燥罐与四回路保护阀之间接入，用外接气源代替空气压缩机建立的气源。
