若薄板料有微小扭曲时，可采用拍板拍打矫正。取一长度约400mm，宽度约40mm，厚度为3-5mm的拍板，在板料上拍打，使板料凸起部分受压缩，张紧部分受拉伸长，从而达到矫正的目的。 薄板的矫正难度较大。矫正前，要...

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1)将顶铁放在稍偏于锤击之处，锤击点为凹凸不平的表面的较高部位，顶铁置于较低部位。 2)锤子的敲击逐渐将凸起部分的端部向下压，顶铁的压力使凹陷部分趋于平整。

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1)将翘曲板料放在平台上，一手按住板料，一手握锤准备敲击。 2)矫正敲击应先沿着没有翘曲的对角线开始敲击，依次向两侧伸展，使其延伸而矫正。 3)板料基本矫正后，再用木锤进行一次调整性敲击，以使整个组织舒展...

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1)将边缘呈波浪形的板料放在平台上，一手按住板料，一手持锤敲击。 2)敲击时应由板料中间开始，击点逐渐向四周边缘扩散，由密变疏。 3)敲击时，中间击力要重，逐渐向四周变轻。 4)板料基本矫正后，再用木锤进行...

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当坠落物体砸到汽车顶部时，除车顶钢板受损外，车顶纵梁、后顶盖侧板和车窗都有可能被同时损坏。 在汽车发生翻车、翻滚事故时，车顶板、车门立柱、悬架都会严重损坏，悬架固定点的部件也会受到损坏。 如果车身的...

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汽车车身容易发生表面锈蚀和漆膜起泡剥落的部件： 1)驾驶室后围下裙部夹层。 2)各车门内外板下部底槽及门槛板底部，如图6-20和图6-21所示。 3)各车门与门框之间的缝隙处，如图6-22所示。 4)饭金件保护涂膜...

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矫正大凹面需要用到火焰矫正工艺。首先可用喷灯将凹面中间部位加热至粉红色的炽热状态，然后在中间部位下侧以顶铁顶起，从而使原来的凹陷得到初步复位。再用锤和顶铁相互配合将四周变高的部分逐渐敲平，恢复原来的几...

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1)将板料凸面向上放在平台上，一手按住板料，一手持锤击。 2)敲击应由板料四周边缘开始，逐渐向凸鼓面中心靠拢。 3)敲击时，边缘处锤击力重，击点密度大；越向凸鼓面中心，敲击力逐渐减小，击点密度逐渐变稀。 ...

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轿车发生碰撞时，车身前部受损情况主要取决于碰撞力的大小，而前部碰撞的冲击力取决于汽车的质量、行驶速度、碰撞范围及碰撞物。 碰撞比较轻时，保险杠会被向后推，前纵梁、保险杠支撑、前翼子板、散热器支座、散...

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汽车碰撞时，产生的碰撞力及受损程度取决于事故发生时的状况。车身修理人员应当考虑以下因素对碰撞损坏的影响： 1）被碰撞汽车尺寸、构造和碰撞位置。 2）碰撞时汽车行驶的速度和方向。 3）碰撞物的差异。 ...

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校正（拉伸）车身时，有一个基本原理，即按车身所受碰撞力的相反方向在碰撞区施加拉伸力。 当碰撞力很小，损坏比较简单时，这种方法很有效。但是碰撞程度剧烈，损坏区域有褶皱时，构件变形就比较复杂。在拉伸恢复...

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1)将要不可避免地发生碰撞时，如驾驶人猛踩制动踏板进行紧急制动，则会损坏汽车的前部。 2)当碰撞点在汽车前部较高部位时，就会引起车身和车顶后移及后部下沉。 3)当碰撞点在汽车前部下方时，因车身惯性使汽车后部...

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(1)钻头分离确定焊点位置后，可以使用钻头、点焊切割器等工具来钻掉焊点。 焊点转除钻有进度限位装置，可以进行车身电阻点焊焊点的去除分离，保证在分离板件的同时不会损伤下层板。 (2)等离子切割分离使用切割枪...

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使用校正仪时，不正确的操作可能对人员、车身和校正仪都造成损坏，因此要注意以下安全事项： 1)根据设备说明书，正确使用车身校正设备。 2)严禁非熟练人员或未经正式训练人员操作设备。 3)确保车辆被牢固地固...

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当横向行驶的汽车撞击纵向行驶汽车的侧面时，纵向行驶汽车的中部会产生严重的弯曲变形，而横向行驶的汽车除产生压缩变形外还会被纵向行驶的汽车向前牵引，导致车头向一边弯曲变形。 侧面碰撞表面上看是纵向行驶...

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在一些汽车的局部板件连接中，板件是用惰性气体保护焊的连续焊连接的。由于焊缝长，因此要用砂轮切割机或圆盘研磨机来分离焊缝，要磨透焊缝而不磨进或磨透板件。要将砂轮以45°角磨进搭接焊缝。磨透焊缝后，用锤...

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为找到车身结构件上电阻点焊焊点的位置，通常需要去除底漆、保护层或其他覆盖物。可用氧乙炔火焰烧焦底漆，然后用粗钢丝砂轮、砂轮机或刷子刷掉，以露出焊点。 在清除油漆和覆盖物后，如焊点的位置仍不能看清楚...

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火焰矫正就是对变形的钢材采用火焰局部加热的方法进行矫正。 金属材料具有热胀冷缩的特性。当局部加热时，被加热的材料受热而膨胀，而周围未加热部分的材料温度低，使膨胀受到阻碍。停止加热后，金属冷却收缩，使...

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钣金件的手工矫正是在平板、钻砧或台虎钳上用锤子等工具，使不合乎形状要求的饭金件达到技术要求所规定的几何形状。常用的手工矫正方法有延展法、扭转法、弯形法和伸张法。 (1)延展法 延展法主要针对金属薄板中部...

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当车辆发生中部碰撞即侧面碰撞时，车门、车身中立柱及地板都会变形。如果中部碰撞比较严重，车门、中立柱、门槛板、车顶盖纵梁都会严重弯曲，甚至整个车辆都撞成一个弧形。

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1)了解受损汽车车身结构的类型。 2)目测确定碰撞的位置。 3)目测确定碰撞的方向及碰撞力的大小，并检查可能的损坏。 4)确定损坏是否限制在车身范围内，是否还包含功能部件或元件（如车轮、悬架、发动机等）的...

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车身结构性板件是在制造厂用点焊连接在一起的，拆卸时，主要是把电阻点焊的焊点分离。可以用钻去焊点、切割枪切割焊点、琴去焊点或用高速磨削砂轮等方法去除焊点。拆卸电阻点焊板件的方法由焊点的数目、配合的排列以...

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碰撞除了产生直接损坏，还产生间接损坏，即间接损坏是由直接损坏引起的（图6-18）。在实际车身碰撞结果中，间接损坏占了损坏类型的绝大多数。 各种构件所受到的间接损坏基本相同，它会产生同样的弯曲、压缩。大...

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金属在冷加工后，由于晶粒被压扁、拉长，晶格歪扭、晶粒变形，使金属的塑性降低、强度和硬度增高，把这种现象叫做加工硬化。 加工硬化具有非常重要的实际意义，它是强化金属（提高强度）的方法之一，对纯金属以...

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车辆发生事故，受到严重撞击后，车身的外部覆盖件和结构件的钢板都会发生变形。这些覆盖件的损坏可以用各种车身修复工具来修理，但车身结构件的损坏仅用这些工具是无法修复的。这时就需要车身校正仪来进行校正。 ...

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汽车后部碰撞时其受损程度取决于碰撞面的面积、碰撞时的车速、碰撞物及汽车的质量等。 如果碰撞力较小，后保险杠、行李箱盖及行李箱地板可能会变形。如果碰撞力较大，相互垂直的钢板可能会弯曲，后顶盖顶板会塌陷...

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车辆以相同的车速发生碰撞，当被撞击的对象不同时，车辆的损坏程度差别也就很大。如汽车撞上平坦的墙壁，由于其碰撞面积较大，受力分布较均匀，车辆的损坏程度就较轻。如果撞上的是电线杆，则因碰撞面积小，其撞坏的...

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钎焊用于外盖板边缘处或车顶与车身立柱的连接处。通常是用氧乙炔焊枪或丙烷焊枪熔化钎焊的金属来分离钎焊区域的。在用电弧钎焊的区域，电弧钎焊金属熔化的温度比普通钎焊的高些，而熔化钎焊金属会导致下面板件的损坏...

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当金属材料所受到的外力超出弹性极限，将产生永久变形，这种变形就是在外力消失后也不能消除，即金属材料不能恢复到原来的形状。这种永久变形就称为塑性变形。 产生永久变形的部位周围都会产生弹性变形，当永久变...

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车门外板在受到外力碰撞导致大面积凹陷变形时，其修复过程如下： 1)拆卸车门上的装饰件。 2)使用干净的布清除车门外板及其凹陷区域和气动吸盘橡胶盘面上的灰尘、杂质。 3)如图6-19所示，把气动吸盘的橡胶盘...

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