汽车发动机冷却系统的工作原理

来源：本站整理作者：佚名 2017-12-15 10:19:22

    二、新机型典型的冷却系统布局及结构
    1．冷却强制循环系统的布局结构
    图12所示为一台V8发动机冷却水强制循环系统，图中标出了三种不同温度时冷却水循环的水流走向图，发动机的冷却水系统可以同时向机油滤清器、暖风散热器提供冷却水。需要使用暖风时，打开手动或电控开关，冷却水便可进入暖风散热器。

当发动机温度较低时，在节温器的控制下冷却水循环量很少，有利于发动机尽快升温。随着发动机温度的不断上升，节温器开启的通流截面不断增大，冷却水在水泵的作用下循环量也不断增大。发动机水温越高，冷却水循环量也就越大。若发动机冷却水温处于90.120℃时，系统内循环量也就达到最大。
    散热器是密封结构，储液箱上有加水口盖。图中箭头所指的是不同水温时水流的方向。
    图13所示为奥迪Q7冷却水循环图，在水泵处有两根进水管，一根接散热器，另一种接暖水箱的输出端，暖水箱的输入端是接发动机气缸盖水道输出的热水。在水泵的输入接有电子节温器，由电子节温器控制循环水流的流量。电子节温器实际上是在普通节温器的基础上，增加了一只受发动机ECU控制的电磁阀。

    图14为菲亚特四缸增压发动机的冷却，除了发动机正常的冷却系统外，增加了增压空气冷却系统。图15所示为奥迪V6发动机的冷却系统循环图，该冷却系统是非增压发动机中的一个典型的水冷系统结构，目前绝大多数非增压发动机使用的冷却系统与此基本相同。