2．新机型典型的冷却系统结构
    图16所示奔马M266发动机冷却系统结构图，该系统在暖水箱循环系统中装有一只电动水泵，并且在清洗液箱内装有暖水加热器，可以在气温很低时也能够清洗风窗玻璃与大灯上的异物。

    图17所示在系统中使用两只节温器和一只电动水泵和四只散热器、一只机械式水泵。四只散热器分别为冷却系统散热器、机油散热器、增压空气散热器、暖风散热器。图深色区为增压空气冷却区，浅色区为发动机正常的冷却系统。增压冷却使用的是电动水泵，发动机冷却系统使用的是机械式水泵。

    图18所示为宝马N55进气与增压水冷示意图，图19所示为N55发动机整个冷却系统结构布局图，而图20所示为宝马N55发动机冷却系统水流循环图。N55发动机的冷却系统由一个冷却液冷却系统和一个机油冷却系统组成。所用机油冷却方式取决于具体型号。在热带国家规格中，将机油冷却器与冷却液循环回路隔开可避免热量通过发动机油传到发动机冷却液范围内。





    发动机冷却的任务是：
    （1）冷却发动机以便遵守允许的部件温度。目标是，在小的极限范围内获得恒定的冷却液温度和发动机温度。
    （2）发动机油和齿轮油的恒温处理。
    （3）为车厢内部暖风提供热量。
    冷却循环由冷却系统管路、冷却液、水箱、冷却液热膨胀平衡罐、冷风风扇和节温器构成。BMW车辆中安装有带皮带驱动的冷却液泵和电动冷却液泵的冷却系统。
    由于与其他3L汽油发动机相比，这种发动机的功率提高到5. 5kW/L，因此其热量明显增大。这种框架条件要求采用具有更高功率的发动机冷却系统。虽然有些因素影响了冷却效果，但仍实现了提高功率的目标。由于增压空气冷却器安装在散热器下方，因此气流面积大约减小15%。因安装其他部件而进一步限制了原本就较小的发动机室安装空间。由于废气涡轮增压器通过冷却液冷却，因此增压器的热量会传递到系统内。

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