提高冷却系统功率的措施，功率提高的冷却液泵400W/9000L/h，将水冷和发动机油冷却系统分开，功率提高的散热器，针对所有型号的变速箱都使用功率提高的电风扇600W。
    冷却液热膨胀平衡罐，温度差和压力差会导致冷却液的膨胀和收缩。热膨胀平衡罐用于平衡冷却液液位在运行中的波动。这是可靠运行所不可缺少的。
    齿轮油一水热交换器（OWT），齿轮油一水热交换器负责快速加热齿轮油，并随后保证齿轮油的足够冷却。在发动机处于冷态时，齿轮油一水热交换器（OWT）的节温器把齿轮油一水热交换器接入发动机的小循环。于是齿轮油能够尽快加热。自OWT节温器回流管路上的水温达到82℃起，OWT节温器把齿轮油一水热交换器接入冷却液冷却器的低温回路，于是对齿轮油进行冷却。
    冷风风扇，因为车辆中即使在低速时也必须提供高的冷却功率，所以要对水箱辅助通风。水箱和发动机之间的一个冷风风扇用于此目的。该风扇的驱动以电动方式实现，或者由发动机通过三角皮带传动装置以机械方式实现。根据冷却液速度控制该风扇。有时还根据行驶速度通过发动机电子伺控系统附加控制。使用电动驱动装置时，电动温度开关或发动机电子伺控系统接通风扇，使用机械驱动装置时一个赫液离合器负责接通。
    图21所示为宝马N73发动机使用的V12缸发动机冷却水循环图，与其相同的还有宝马N62V8发动机在气缸盖壁和发动机缸体壁上分布着大量冷却通道，冷却液就在这些通道中。冷却液必须持续运动，以便将热的冷却液与冷的混合。一个冷却液泵用于此目的，它通过一根三角带由曲轴的自由轴端驱动或电动驱动。不需要的热量在流过水箱时散发到空气中。然后冷却液在回路中流回冷却通道。发动机中的温度调节机构是节温器。此节温器设计成石蜡膨胀材料节温器或电子节温器。仔细观察原则上可区分两种不同的水箱运行状态。其控制系统的结构基本上与N55相似。

    随着增压发动机的普及，增压系统的冷却从目前的新机型来看，一种是如图22所示的奥迪3. 0L TFSI所示的使用双级增压空气冷却，另一种是使用发动机的正常冷却系统对增压空气冷却，还有一种如图23所示，增压空气的冷却使用的空气冷却。
 

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