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3．冷却液的检测
（1）观察冷却液。发动机冷机时观察冷却液。打开散热器盖，用手指深测一下填充孔颈内的液位情况。检查有没有油脂、污垢沉积，或是否生锈。检查软管出口是否有腐蚀过后呈白色图案的沉积物。如果有就说明需要更换冷却液了，因为冷却液添加剂已被耗尽了。如果冷却液看上去有生锈或受污染的迹象，说明应该冲洗散热器了。
（2）检查冷却液导电性。用电压表检测冷却液的导电性，操作方法如图57所示。
①将电压表正极搁置在散热器上。
②将电压表负极插到冷却液中。
③电压读数应为0. 2 V或更小。
如果电压表读数为0. 5 V或更大，则应该冲洗冷却系统，并更换成新冷却液，以防止系统中的金属部件腐蚀。冷却液这种条件除了会引起内部问题外，当冷却系统导电电压降高于0. 4 V时，可能导致冷却液温度传感器的读数不准确。冷却液配比接近50%（质量分数）才会防止电解的发生。
（3）测试冷却液的状况和酸碱度。试纸条（如图58所示）用于测试冷却液的工作状况。多色试纸条用于测试传统的冷却液和有机酸（OAT）冷却液。一些单色试纸能检测pH值、防空穴添加剂和冷却液的浓度。还有其他类型的试纸可以判断冷却液是否混用。
传统的冷却液pH值、防空穴添加剂和冷却液的浓度。还有其他类型的试纸可以判断冷却液是否混用。
传统的冷却液pH值比长效冷却液高些。新的冷却液在添加剂的影响下，其pH值可达到10.5。随着使用时间的增加，冷却液慢慢呈酸性。正在使用的冷却液必须不断添加一定量的防腐剂来中和一下。中和能力被称为储备碱度。发动机冷却液储备碱度降低，不能再进行中和，就要更换冷却液了。使用中的传统冷却液测试，其pH值至少应为9。长效冷却液更易呈酸性，因为其含有有机酸成分，测试pH值水平至少应达到7. 5。当长效冷却液中的添加剂被稀释时，会呈更强的酸性（pH值降低），开始出现腐蚀现象。最先失效的部件是散热器和加热器芯，因为它们是冷却系统中最薄的部件。
（4）冷却液密度测试。有两种类型的测试器能用于检测冷却液的凝点。它们都是以测量冷却液密度的方式检测的。当测试时会碰到一个问题，就是如何识别冷却液类型（技师需要知道所测试的冷却液类型）。如果是使用厂家推荐的冷却液或市场常见的乙二醇冷却液，通过颜色判断类型是很容易。
液体比重计也是一种测量仪，用于测试冷却液的相对密度（如图59所示）。吸一点儿冷却液到比重计内，读数。测试时它将比较乙二醇和纯水的密度。测试前必须阅读一下测试仪的说明书。
另一种仪器是测量冷却液的浓度，被称为折射计（如图60所示）。它是一种光学测试仪，能测量通过液体的光有多少能被折射。发动机冷机时测试，用滴眼药水的小管从散热器内取出冷却液。滴一、二滴到测量仪盖下的观察镜上（如图60a所示）。盖上盖子，手持测试仪对着光源，观察口镜（如图60b所示），凝点是
