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三、节温器与水泵检修
1．节温器检修
节温器安装在缸体冷却液出口处，或进气支管附近，可使发动机迅速暖机。当节温器关闭时，切断冷却液在缸体和散热器之间的循环。当冷却液温度升到足够高时，节温器开启。
节温器是由黄铜或不锈钢制成的。在压力冷却系统中常用的有两种类型的蜡式节温器：正向安装式和倒置安装式。两种类型节温器都使用石蜡膨胀体，可以用期望的膨胀率开启阀门。还有其他类型的节温器，更换节温器时一定要与原来的进行对比，确保新件是合适的，图71是一个正向安装的节温器。
当安装节温器时，要确定节温器已稳固落座，再上紧冷却液出口管外壳。图72中是一个冷却液出口外壳，因为节温器没有在安装孔内放稳，造成外壳破裂。安装节温器时要将传感温度部分朝向缸体。节温器规格标定是根据要维持的发动机工作温度划分的。节温器规格标定是根据要维持的发动机工作温度划分的。节温器的温度标识刻在石蜡球底部，单位要么是摄氏温度要么是华氏温度，如图73所示。有的节温器有一个空气通道，由一个销或一个单向阀覆盖，如图74所示，这会为添加新冷却液时排空气用提供方便，也可以提供少量冷却液循环，以便在节温器附近的冷却液温度传感器能准确地感知缸体内的冷却液温度。
维修选用节温器或测试节温器时，一定要按原车型要求的参数进行选购或测试。节温器常见故障有节温器被水垢堵塞、节温器石蜡老化、节温器弹簧失效等。节温器常见的故障是水垢堵塞严重，导致节温器动作迟缓；严重时不动作而导致发动机高温。如图75所示，节温器周边和内部因使用时加注的自来水，很容易集结水垢。节温器石蜡阀体上出现严重的水垢时，冷却水不能直接将热量传感给石蜡阀体，而是通过水垢间接吸收热量。由于水垢的导致性能很差，传递给蜡阀体的温度始终低于冷却水的实际温度，造成石蜡膨胀的动力迟缓严重，使大水流的循环通道打开过迟以及打开的截面降低而严重影响冷却水的循环量，严重时节温器不动作而导致高温，最终造成机件损伤。
清理水垢的方法可以利用刮削和打磨的方法将水垢清理干净，对有些可以分解的节温器，应分解后清理水垢，这样水垢清理的比较干净。
节温器的性能检测如图76所示，在酒精炉上放一容器，注入水后点燃酒精炉，将节温器悬空在水中，并且在水中放入一个水温计。当水温升高到70℃时，保持温度5min，再慢慢提高水温，检查阀门的逐渐开启过程；当水温达到80℃时，阀门应全开，其升程应达到3. 5～4. 5mm。一般节温器工作性能应达到各车型所要求的值，且冷却后，节温器阀应能关闭。
若节温器阀不能正常开启，冷却液不能实现大循环，则会造成发动机过热，说明节温器石蜡漏失而损坏，应予以更换。若节温器阀门始终开启着，暖车时间过长，也应更换新的节温器。
由于车型不同，节温器动作的具体参数也不同，维修时必须按原车节温器上标注的温度值和维修资料进行，否则将会导致冷却系统工作异常，并且故障很难检查。尤其是电控发动机，水温传感器反映给ECU的数据不准确，所以会影响点火提前角以及喷油量，在闭环式供油系统中，情况更差，ECU反映出来的故障码多是水温传感器或氧传感器故障，这就是一种典型的甲地故障而乙地表现出来的故障。
节温器与水温传感器的测量方法是相同的，所不同的是一个根据温度计的温度变化来测量节温器的开启时刻与行程，一个是用万用表测量温度变化时传感器阻值大小的变化。
