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五、共轨发动机的燃油系统
WD615（国HI）共轨发动机的燃油系统主要零部件包括高压输油泵总成、共轨组件、喷油器总成、ECU控制总成以及各种传感器等。
1．高压输油泵总成
HPO高压输油泵总成主要由传统型直列泵（两柱塞副）中的压送系统、控制燃油排放量的PCV（泵控制阀）、判缸传感器（G传感器）、安全阀和进油泵组成，高压输油泵的外形结构如图110所示，各主要零部件的基本功能见表11。
（1）进油泵 进油泵集成在高压输油泵中，进油泵为次摆线型，次摆线型进油泵的结构原理如图111所示。
从燃油箱吸出的燃油，通过燃油滤清器进入进油泵的进油孔，凸轮轴驱动进油泵的内部转子转动，内部转子拨动外部转子转动，由于内部转子和外部转子相差一个角，在转动时使内部转子与外部转子的角，形成转角间空间大小的变化，空间由小变大时，进油泵将燃油吸到进油口；空间由大变小时，进油泵将燃油压送到出油口。
（2）泵控制阀（PCV） 泵控制阀（PCV）通过调节输油泵的燃油泵出量，来调节油轨压力。输油泵泵出到共轨的燃油量取决于向PCV阀通入电流的时间。
燃油从燃油箱被吸入到进油口，然后通过泵控制阀（PCV）输送到压送系统。为了调节油轨压力，PCV阀将压送系统吸入的燃油量调整到一定的排量，然后燃油通过出油阀被压送到共轨，其整个工作过程中，柱塞完成下行与上行一个工作循环，完成了一次进油与出油，工作过程中如图112所示。
进油行程：当凸轮超过最大升程时，柱塞进入下行行程，同时，柱塞上方的压力减小。此时，出油阀关闭。此外，PCV由于被断电而打开，低压燃油被吸入到柱塞上方。
预压行程：在柱塞进入上行行程时，PCV不通电并保持开启。此时，通过PCV吸入的燃油没经过加压而通过PCV返回。
泵油行程：ECU在获得所需排放量的最佳时机，提供电力使PCV关闭，则回油通道关闭，柱塞上方的压力增加。因此，燃油流经出油阀被压送到共轨。
在柱塞上行过程中，预压行程是不泵油的，当PCV关闭之后柱塞升程部分才能泵油，而且通过改变PCV关闭正时（柱塞预压行程的终点），泵油量得到改变，从而使共轨压力得到控制。
泵控制阀（PCV）的电路原理如图113所示，当钥匙开关接通或切断PCV继电器时，PCV继电器控制PCV的控制电路，从而ECU对PCV电路的打开或关闭进行控制。ECU根据每个传感器发出的信号，确定最佳共轨压力所需的泵油量。
（3）压送系统高压输油泵的压送系统如图114所示，当凸轮轴由发动机驱动而转动时，凸轮通过挺柱驱动柱塞在柱塞套中作上下移动，以压送进油泵提供的燃油。凸轮轴上有两列凸轮，相应地有两套柱塞、柱塞套及PCV9而每一列凸轮在一个圆上分布着三个凸轮，即为“三作用型凸轮”，“三作用型凸轮”即凸轮轴每转动1周，可使柱塞泵油3次，是单柱塞泵的供油量的3倍，这样在发动机起动时，可使共轨中油压的增长速度加快，有利于发动机起动。
（4）判缸传感器（G传感器）判缸传感器（G传感器）也叫气缸识别传感器，判缸传感器的工作原理如图115所示，当脉冲（TDC）通过气缸识别传感器时，传感器的磁阻发生变化，从而使通过传感器的电压发生变化。
电压的变化被内部放大电路放大，然后被输出到发动机ECU。在高压输油泵凸轮轴的中心有一个盘形齿轮，齿轮上每隔60°有一个切口，此处还有一个额外切口。因此，发动机每转动两圈，该齿轮将会输出7个脉冲。通过将发动机转速脉冲和TDC脉冲相结合，可将额外切口脉冲之后的脉冲识别为第一缸。
