5．燃油供给系统
    燃油供给系统主要包括高压输油泵、共轨组件、喷油器总成、ECU以及各种传感器等，其主要组件如图84所示。

    燃油供给系统为电控共轨喷油系统，最高共轨压力可达180MPa。燃油供给系统可随发动机的转速、燃油温度、空气温度、冷却液温度、发动机负荷、增压后空气压力等情况灵活、准确地调整喷油量、共轨压力和喷油提前角，使发动机的排放、噪声、动力性、经济性、平稳性、低温起动性和汽车的操纵性都能达到最佳的匹配。
    （1）高压输油泵高压输油泵的型号为HP0，它的机油是从气缸体左侧面的一个斜油孔引来的，回油通过润滑油管引到曲轴箱中。

    输油泵为“三作用型凸轮”高压柱塞式供油泵，“三作用型凸轮”即驱动泵油柱塞的凸起有3个（通常只有1个），即凸轮轴每转动1周，可使柱塞泵油3次，是单柱塞泵供油量的3倍，这样尤其在发动机起动时，可使共轨中油压的增长速度加快，有利于发动机起动。
    高压输油泵上设有回油阀，泵体内压力超过225 kPa时回油阀打开，燃油滤清器上设有限压阀，在燃油压力超过319kPa时开启回油。高压输油泵由两个柱塞泵组成，每一个柱塞泵上部设有一个受ECU控制的供油压力调节阀。

    （2）共轨组件共轨通过液流缓冲器与各缸高压油管连接，液流缓冲器的功用是减小共轨和高压油管中的压力波动，在油压过高时自动切断向喷油器的供油。安装在共轨一端的弹簧式共轨压力控制器，可在共轨压力达到140MPa时自动开启降压，共轨压力降到130MPa时自动关闭。安装在共轨上的燃油压力传感器为压敏电阻式，向ECU提供共轨内实际燃油压力的反馈信号。

    （3）喷油器喷油器总成型号为670*。喷油器总成上的QR标识码有两种：一种是机器读码，另一种是人工读码，人工读码共30位数。更换喷油器总成时，应把新的喷油器补偿值QR写入ECU控制总成，此操作必须由专业维修人员进行。

    共轨中的高压燃油经过高压油管接入喷油器下部针阀电磁阀控制液压活塞上方控制室的回油通道，液压活塞相当于一个顶杆。当电磁阀断电时，控制室与针阀体内的油腔的燃油压力相等，在液压活塞上部油压和回位弹簧的作用下，使喷油器针阀关闭，喷油器不喷油；当电磁阀通电时，控制室回油通道开启，作用在液压活塞上部的油压迅速下降，喷油器下部针阀体油腔内的高压燃油将针阀顶开，使喷油器开始喷油。

    6．润滑系统
    润滑系统主要由机油泵、机油滤清器、机油冷却器、限压阀等组成，为发动机各个摩擦表面提供冷却与润滑，如图85所示。

    （1）机油泵机油泵采用单级齿轮泵，齿数是10个齿，齿轮的厚度为45 mm，机油泵如图86所示；越野汽车装用的发动机可以选装双级结构的机油泵。

    （2）机油滤清器机油滤清器采用大容量的机油滤清器，能适应发动机排烟大的特点。
    （3）机油冷却器采用板式机油冷却器，有效地提高了机油的冷却效果，机油冷却器经过振动试验，充分保证了使用中的安全可靠性，为了防止机油冷却器堵塞或冷起动时油温低，粘度大，机油冷却器的阻力太大，从而造成发动机油压太低或缺油而损坏的可能性，发动机油路中设置了机油冷却器旁通阀，该阀的开启压力为（600±50） kPa，机油冷却器图87所示。

    （4）主油道限压阀主油道限压阀安装在曲轴箱右下部，限压阀的开启压力为（500±50）kPa。装机前已校正好，一般情况下不可自行随意调整而改变主油道的压力，主油道限压阀如图88所示。

    （5）油底壳油底壳为大容量油底壳，用复合材料冲压而成。它与曲轴箱的结合面有较深的翻边，刚度大，配以凹形油底壳弹性密封垫，经12只油底壳托块和12只M8的螺栓压紧，其结合面密封性好，此油底壳能极大地降低发动机的噪声。油底壳与油底壳托块如图89所示。

   

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