7．冷却系统
    冷却系统主要由水泵、散热器、节温器、风扇及离合器等组成，冷却液循环路线如图90所示。

    （1）水泵水泵安装在发动机前端，水泵蜗壳在正时齿轮室上方，铸成一体，蜗壳出水再接入机体右侧水室，冷却液经过机油冷却器，从机体右下部通道孔流入气缸套水夹层，冷却气缸套后再经上水孔进入气缸盖水腔，冷却气缸盖后从气缸盖出水口排入出水管。
    水泵油腔内装入约120mL的滚动轴承润滑脂，有润滑脂嘴，需定期加油补充。
    （2）节温器在出水管终端有节温器。节温器有两个出口，一路通往散热器即为大循环，另一路通向水泵进口即为小循环，节温器如图91所示。

    冷却液温度在（80±2）℃时，节温器开始开启，至95℃时全开，这时冷却液全部都要经过散热器冷却后由水泵压入气缸体；当冷却液温度低于（80±2）℃时，节温器关闭到散热器的通道，冷却液直接进入水泵进口，使发动机尽快升温，达到运行要求的热状态，避免低温磨损，延长发动机的使用寿命。
    （3）散热器与膨胀水箱散热器与膨胀水箱都由整车厂配装，发动机出厂时不带。冷却系统中的各种水箱盖，应保持完好无损，切忌敞开，冷却系统中保持50kPa的内压，以提高冷却系统的冷却效率。
    （4）风扇及离合器风扇采用九叶直径为640mm或更大直径的环形塑料风扇。
    风扇传动有刚性传动和硅油离合器传动（即粘性传动）两种形式。
    粘性风扇是一种通过双金属感温元件，实现由温度控制风扇的工作，所以不仅有节能的效果，更能保证发动机有良好的热状态，对发动机的运行和使用寿命都有明显的优点。这种风扇主要原理是由发动机带动风扇离合器壳体内的主动轮，风扇叶片与壳体联成一体，主动轮与壳体间存在一定的间隙空间，当这个空间内充满粘度极大的硅油时，则主动轮带动壳体旋转，当这个空间失去硅油时，主动轮空转（实际上由于摩擦阻力的作用仍能带动风扇以低速旋转）。

    双金属触杆控制着硅油进入工作空间的阀门，因此风扇是否工作就由温度来控制了。当风扇前空气温度低于40℃时，双金属触杆使硅油腔阀门关闭，此时主动轮基本上不传递功率，风扇以低速旋转，当风扇前空气温度达到60℃及以上时，硅油腔阀门被打开，硅油充满工作空间，此时风扇转速与主动轮转速基本相同。
    使用粘性风扇时必须注意，当风扇拆卸下来时切不可平卧放置，否则硅油能从传感器轴的配合间隙中漏出，从而使风扇失效，风扇及离合器如图92所示。

    8．发电机、起动机与空气压缩机
    发动机装用整体式结构（电压调节器与发电机组装在一起）、9只整流二极管、无电刷式交流发电机。
    起动机采用减速直流起动机。
    空气压缩机为双缸空气压缩机，发电机与空气压缩机的结构如图93所示。

  

上一页  [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8]  下一页