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气缸体采用薄壁干式气缸套结构，薄壁干式气缸套采用耐磨合金铸铁制造，壁厚仅2mm，气缸套与气缸体缸套承孔间为过渡配合。气缸套内表面为特制的平台网纹，对加磨合和耐磨性能均有良好的效果，气缸套如图75所示。
气缸体的前端与正时齿轮室连接，后端与飞轮壳连接，气缸体左侧中部有一个安装高压输油泵支架的结合面。
2．曲柄连杆机构
曲柄连杆机构的基本结构如图76所示。
（1）曲轴曲轴为锻钢材料，选用42CrMo钢，有12块平衡块，曲轴的主轴颈的直径为100mm，连杆轴颈的直径为82mm，主轴颈与连杆轴颈的宽度相等，都是46mm。整个曲轴经软氮化处理，有较好的疲劳强度和耐磨性。
（2）曲轴减振器曲轴前端装有曲轴减振器，曲轴减振器采用直径280mm的硅油减振器，硅油减振器的性能可靠，效果优良，扭振振幅控制在0.2°以内，曲轴减振器如图77所示。
（3）飞轮曲轴后端用9个螺栓固装有飞轮，飞轮齿圈齿数为136齿，与之相配合的离合器摩擦片直径为430mm，离合器与飞轮用16个螺栓固定，飞轮的外圆上有用于发动机转速传感器感应的小孔，飞轮如图78所示。
（4）活塞
活塞用耐热负荷高强度铝合金材料制造，活塞内置强制冷却的油冷通道，为了提高活塞环槽的耐磨性，第一道环槽采用铸铁镶圈，活塞本体与铸铁镶圈有极好的配合性，以保证有很好的配合强度和传热效果。
活塞销孔直径为50mm，活塞裙部采用了复杂的形线，保证了活塞与气缸套有良好的接触，在裙部表面喷涂厚0. 02mm的石墨层，起到较好的减磨作用。
活塞的压缩高度为80mm，活塞顶部有一个浅。形燃烧室，活塞装入气缸后的压缩余隙为1mm，活塞用专用机油冷却喷嘴喷射机油进行冷却和润滑。
（5）活塞环活塞上安装有二道气环和一道油环，第一道是双面梯形桶面环，工作表面镀铬基陶瓷镀层，有利于磨合及抗拉毛和减磨作用；第二道气环是表面磷化多元合金锥面环，环高3mm，与环槽的侧隙为0. 08 mm ～0. 115 mm ;第三道环是带弹簧涨圈的合金铸铁油环，环高4mm，双刃表面镀铬，具有较强刮油能力，油环与环槽的侧隙为0.04-0. 07 mm。
活塞与活塞环如图79所示。
（6）活塞销活塞销采用直径为50mm的圆形结构，其内外表面都进行渗碳淬火，表面硬度为57HRC～65 HRC。
（7）连杆连杆采用锻钢制造，连身加粗，能承受16 MPa的高爆发压力，连杆长219mm，大头宽46 mm，小头为楔形结构，最薄处约29 mm。连杆大头为45°的斜切角，并采用60°的锯齿形定位，两端用两个M14 x 1. 5的连杆螺栓连接，连杆螺栓的性能等级为12.9级，材料是42CrM。钢，连杆螺栓采用一次性使用的设计。同组连杆质量差不大于29g。
连杆衬套由钢背铜铝合金卷制而成，厚度为2. 5 mm，其润滑油槽是T字形，承压面较大。
（8）轴承连杆轴承采用新型镀层材料钢背等厚轴瓦，因为连杆轴承上瓦的负荷比下瓦的负荷大，所以上下瓦的材料是不同的，上瓦能承受更高的爆发力，装配时二定要注意不要装错。
主轴承采用新型镀层材料钢背等厚轴瓦，能承受更高的爆发力，七道主轴承宽度相同，并通用，材料采用钢背低锡铝合金，合金硬度为35 HV～45HV。
3．配气机构和气缸盖
（1）气缸盖气缸盖为合金铸铁制成的，采用一缸一盖、每缸两个气门的结构。每个气缸盖上有4个M16的气缸盖主螺栓及两个M12的与邻缸共用的双头螺柱，双头螺柱的螺母通过具有V形压紧面的夹紧块压紧，如图80所示。气缸盖螺栓及螺母均用转角拧紧法拧紧。
（2）气门进气门的材料为合金钢，头部直径为46. 2 mm ,气门整体经过氮化处理；排气门的杆部与头部由两种耐高温材料通过摩擦焊焊接而成，排气门的头部直径为40. 6mm，气门的杆部表而镀铬。
为了防止机油从气门导管进入气缸，在气门导管上方安装了气门油封。
4．进排气系统
（1）进气歧管进气歧管采用铸铝制造，进气口朝向发动机的前端，进气歧管如图81所示。
（2）排气歧管排气歧管采用球墨铸铁制造，排气歧管分前段排气歧管和后段排气歧管两段，两段歧管互相套接并装有钢片密封环，能够有效地密封。后段排气歧管带夹层双出气口，使前三缸和后三缸分别向增压揣供给废气，不会产生干扰。
（3）空气滤清器空气滤清器采用双级滤芯，第一级为旋流除尘器，第二级为纸质滤芯及安全滤芯。空气滤清器的最大阻力不大于5 kPa，当保养指示器为红色时应及时保养或更换，否则影响发动机的功率和寿命。
（4）增压器增压器为径流式带有放气阀的废气涡轮增压器，有效改善了低速时的性能。增压器的润滑冷却机油是从发动机主油道后端引出，直接回到油底壳中，增压器的基本结构如图82所示。
（5）中冷器中冷器为空一空冷却形式，中冷器的阻力应小于10. 8kPa，中冷器进气口位于底部，其直径为110mm，上部为出气口，其直径为100mm。中冷器结构如图83所示。
