2.3充电效率分析
    （1）采集方法。分别对1辆车、2辆车、3辆车…进行充电1h，分别记录电度表数据和充电桩前端显示器上显示的电度量数据，然后计算出充电效率。
    （2）数据采集。A站、B站的充电桩充电效率分别见表3和表4。



    由表3、表4可知，充电效率会随着充电车辆的增加而不断提高，其原因是站内灯光、计算机、仪器仪表等的用电量基本保持不变。
    2.4月充电量分析
    （1）采集方法。通过查看变电站用电量台账。
    （2）统计结果。统计A充电站2016年4月每辆车的用电量，因为A电动汽车充电站只对一路电动公交车充电，此充电量即为当月该充电站所有的充电量，结果见表5.B站2015年7月至2016年4月每月的用电量见表6.
    由表5、表6可知，月充电量不多，充电站的效益不好。通过对2个充（换）电站的了解，得知充换电站并没有得到充分利用，导致产生的经济效益不理想，其主要原因是电动汽车尚未普及，充电电价也未最终确定，使得电动汽车充换电站的市场相对狭隘。



    3 结束语
    目前，2个充换电站充电方式均采用恒压充电方法，在数据采集中发现配电侧谐波过高，因此建议在整流设备处加装5、7次单调谐无源滤波器或高通滤波器。针对充电时间过长的问题，如果采用脉冲充电法则需要对现有整流设备进行改进，大大增加了建设成本，因此建议已建成的充换电站主要采用换电模式进行运营，新建站可采购具有可控整流功能的充电桩，通过脉冲充电法进行充电。
    由于电动汽车产业是一项系统工程，电动汽车的发展离不开充电站的建设，因此充换电站是电动汽车整体发展中最重要的环节之一，应将充换电站规划纳人电动汽车的整体发展规划中，与电动汽车其它领域共同协调发展。
 

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