4.3具体原因分析
    4.3.1怠速工况下压缩机噪声大真因分析（图3中A-B/G-H）
    空调压缩机的转速快慢是由空调ECU，通过PWM的方式控制。空调ECU通过采集相关传感器参数、鼓风机吹风量大小，判断目前所需制冷量大小，控制压缩机转速快慢去实现目标温度的调整。当蒸发器温度传感器值逐渐降低至软件设定的最低目标值时，压缩机转速也会逐渐由快变慢，实现自动调速的功能。
    本项目车辆在钥匙转到ready挡位置，完成高压上电。接通空调A/C（制冷）开关，保持车速在0 km/h的怠速工况。因空调制冷系统刚开始工作，蒸发器温度值较高，空调ECU按最大的转速控制压缩机运转，且怠速时高压驱动电机不工作，在驾驶舱也无其他背景噪声，故主观评价压缩机振动噪声明显偏大。
    所以怠速工况下，压缩机噪声大的真因是压缩机按最大转速工作引起的。
    4.3.2高速工况下压缩机噪声大真因分析（图3中C-D）
    车辆高速运行，当车速超过40 km/h时，VCU不限制空调功率，压缩机可以按最大工作转速运转。正常工作转速范围是1 5005 000 r/min，经过计算，压缩机运转的工作频率厂=n×η×m/60，故fmin=1500/60=25 Hz，fmax=5 000/60=83.3 Hz。
    通过对压缩机安装支架CAE分析，结果见图6，仿真计算得出1阶频率为68.5 Hz，2阶频率为210.8 Hz、3阶频率为313.3 Hz。可以看出，支架的1阶频率68.5 Hz在压缩机工作振动频率范围内（25～83.3 Hz），生较大的噪声。所以存在共振频率点，进而因共振产所以高速工况下，压缩机噪声大的真因是压缩机工作范围的频率和支架模态1阶频率存在共振频率点困。

    4.3.3减速（图3中E-F）工况下压缩机噪声大真因分析
    从图3可以分析：车辆加速时，压缩机功率上升的曲线斜率，基本同步于车速变快的斜率。同时，驱动电机加速发出电流工作的声音和车辆行驶中产生的风噪、轮胎与路面摩擦产生的路噪，呈上升趋势，基本掩盖了空调压缩机振动噪声，故主观评价噪声合格。
    车辆减速时，压缩机功率下降的曲线斜率，要小于车速变慢的斜率。驱动电机工作发出电流的声音和车辆行驶中风噪、轮胎与路面摩擦产生的路噪呈下降趋势，但明显快于压缩机转速下降的速度，所以压缩机工作噪声又会凸显出来，故主观评价不合格。
    对压缩机转速上升和下降作了测试，转速上升速度每秒提升180 r/min，下降速度每秒减少60 r/min 、所以减速工况下，压缩机噪声大的真因是压缩机转速下降速度慢造成。
    4.3.4压缩机本体噪声大真因分析
    电动压缩机剖面图如图7所示。除了是电驱动外，工作原理与普通涡旋式压缩机类似。由动盘、静盘隔开的空间发生变化，以执行制冷剂气体的吸入、压缩和排放，见图8。



    对使用过的压缩机单品进行了拆解，发现动盘与静盘在图9所示地方，有摩擦的痕迹。也就是说，动静盘在旋转作动的时候，发生了不良摩擦，是造成压缩机本体工作噪声大的真因。

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