6.2电动压缩机制冷性能验证
    改善对策中有实施降低压缩机工作转速，这样需要重新验证空调降温性能是否满足设计标准。按QCT685-2009完成汽车空调制冷系统性能道路测试，对驾驶员耳朵位置温度进行记录，得到图15的降温曲线。

    可以看出，降温实验进行在10min的时候，驾驶员耳朵位置温度从40℃降低到了23℃；在进行了30min时，驾驶员耳朵位置温度继续降低到了19℃，符合最初的设计目标，并且随着时间的延迟，降低的温度基本和对策前保持一致。
综上所述，压缩机转速从5 000 r/min下降到3 670 r/min空调制冷性能符合最初的设计目标，不会引起新的问题。

    7 结论
    传统汽油车EV化，带来了空调系统的变化，也带来了EV车特有的噪声特点。某EV车开发评价中，发现空调开启压缩机产生的振动噪声，在乘客舱中可以明显感觉。通过对车辆行驶怠速、加速、高速、减速工况下噪声产生的机理进行分析，采取了降低怠速和高速在压缩机输出功率、避开压缩机安装支架模态1阶频率共振频率点、提高压缩机转速下降速度、改善压缩机内部动、静盘不良摩擦的对策。最后通过实车效果确认，采集NVH数据，确认了空调开启产生的振动噪声在怠速下，在驾驶员人耳处噪声值降低了6 dB（A）；高速和减速工况下，乘客舱内振动噪声主观感受也得到了很好的改善。
    压缩机的搭载安装、减震橡胶形式对振动噪声的传递也是非常重要的影响因素。从车辆最初的总布置、支架结构形式检讨，就要充分考虑压缩机振动噪声的传递：降低压缩机安装支架的1阶频率，避开压缩机正常工作范围内的频率；设计有良好减震效果的减震橡胶，阻隔振动的放大传递；压缩机管路良好的固定，减少管路中气体和液体振动冲击。对这些措施的研究探讨，本文没有详细阐述，但是遇到这些方面设计不足时，也需要根据具体问题产生机理的不同做出相应的对策。
 

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