真正的信息时代正以不可抵挡之势融入人们的生活，我们日常的购物、交通、通信等都随着信息化时代的来临变得更加便捷和舒适。生活必需品在更新换代，其电源管理技术也正在向更加智能的方向前进。对于汽车而言，汽车电子产品能否获得高效智能的电源管理，还影响着整车成本能否成功降低。汽车电源管理的控制芯片应当尽可能地具备更多的功能，满足人们对汽车低能高效的需求。

    一、高低电压电路集成技术
    汽车电源一部分是依靠高电压工作，例如汽车音频、充电插口、汽车车灯以及所有关联的电路。但是信号处理芯片的核心技术和运行过程中却不能依靠高电压而是依靠低电压，所以这对汽车的高低电压电路集成技术提出了更高的要求。现在汽车的很多集成电路可能是直接连通蓄电池的，我们通常使用的汽车电源系统大多是14V/1 2V，但是随着车载用电设备的增多，14V/12V已经无法满足车主的实际需求。目前我国城市交通拥堵问题越来越严重，在低速情况下汽车排放的有害物质是正常行驶速度下的几十倍甚至上百倍。所以我们可以尝试将电能作为汽车的主要动力，如果能够让电源系统在低速的状态下直接驱动电动机便可以缓解汽车在低速状态下带来的大气污染问题。
    此外，信号处理功能的性能强度也需要不断增大，而信号处理芯片需要采用亚微米级工艺，并在低压的环境下工作。所以汽车电源管理在标准的CMOS工艺中需要挑战完成的内容是在电源系统中集成高电压和低电压元件，比如驱动器、负载调整器、感应元件等需要在40V高压环境下工作，而嵌入式闪存、微控制器这些则属于低电压元件。为了满足实际需求将高压和低压集成从而实现低电压及高电压的元件集成技术则成为了汽车电源系统的重点，安森美公司和飞思卡尔公司为此做了深入的研究并取得一定成果。安森美公司把DMOS及COMB两种工艺巧妙地结合起来，从而创造出了一种全新的集成技术，成功地解决了高低压矛盾而引发的电路短路的隐患，取这两种工艺之长能够成功满足不同元件对高低压的需求，并将高低压电路集成，同时控制、保护和故障诊断功能可以集成在电源管理控制芯片中。

    二、超低电流突发模式技术
    在汽车系统中还有两个依赖于电源供给运作的系统，一个是娱乐系统，另一个是防盗系统·，这两个系统的工作模式都为突发模式。在突发模式下运作的系统通常都遵循几个共有原则：第一原则是在突发模式下工作的汽车系统只能在汽车电源系统处于待机状态下工作，在汽车电源正在使用的过程中不可运行；第二原则是系统的电流要畅通保持在静态电流状态下，只有在静态电流状态下才能发挥应有的性能；第三原则是电流值一定不能超过100 WA。汽车行业为了提高销售量，增加市场竞争力，开始竞相在汽车中安装座椅控温调节器、直流电控制器等大功率控制器，与此同时又增加了耗能。全新的低RDS （ON）功率MOSFET的通态耗能很低，因而是提高电源系统效率的关键器件，其应用包括娱乐电子系统和提供更佳的道路照明HID系统等。所以很多汽车行业研发了耗能较低的飞兆半导体智能芯片，来降低内部加热和冷却风扇、点火线圈及智能开关、雨刷电机、电子悬架、座椅位置调整、大灯和车窗升降等应用的耗能。还有的公司则发明了一种休眠电流，该电流也充分满足静态和超低两种特性，成为了突发模式下的最适宜的电流。一方面让电流满足了静态和超低两种特性，另一方面让汽车处在停车这种状态时依然能让电量耗费最少。

    三、高亮度LED技术
    （一）高亮度LED在汽车上运用
    汽车车灯是汽车夜间安全行驶的重要保障，对汽车的安全和车内驾驶员与乘客的生命安全起着关键性作用，其中汽车的远光灯、近光灯、转向灯是汽车灯体的主要部分。最初汽车的车灯主要使用白炽灯，比较节省能源，自从LED技术逐渐兴起后，该技术被广泛运用于汽车车灯上。LED灯与传统的白炽灯相比不仅亮度更高，使用寿命更长，而目还具备一定的防震功能，不至于在遭受长时间颠簸后就损坏。LED灯的耗能也不高，同白炽灯相差不多，但是性能却比白炽灯好很多，尤其是在灯体发出闪烁信号的时候，远处的驾驶员能够很快的接收到信息，也提高了汽车在道路上行驶安全性。
    （二）高亮度LED在汽车市场中的运用
      虽然LED灯具备很多优势，但是并没有被广泛地使用在汽车车灯构造上，主要原因在于LED的成本较高。由于LED灯的成本要比其它类型的灯泡要高，很多企业不愿意通过增加汽车销售价格来达到利润的平衡，因为这样便降低了市场竞争力，汽车用户自然愿意购买价格较低的产品。现在主销的LED有两种类型，一种是红光LED，一种是白光LED，因此相关行业可以将研究力量集中在耗电量较少的白光LED 。争取缩减它的制造成木，并努力实现LED灯取代白炽灯占据中国汽车市场。

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