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1）根据经验公式熔断器的值≥负载电流值／熔断器负载余量率／温度修正系数，求得I=105150%1〔（1+（40-25）×（-0.14%/℃）〕=215 A、所以选250 A。
注：①负载余量率：快熔熔断器75%，慢熔熔断器50%;②温度修正系数＝1 + （T-25℃） ×温度折减速率，快熔熔断丝为－0.15%/℃，慢熔熔断丝为－0.14%/℃。
2）根据公式If=In/（RRxA）
式中：If----熔断丝的理想容量值；in----负载的计算电流值；RR----环境温度修正系数，不同类型的熔断丝系数不同，具体参照熔断丝选型数据库；A----常数，小电流0.75，大电流0.5; RR按0.92。
代入公式华1051（0.5×0.98） =215，所以选250 A。
由以上2种方法，求出熔断丝容量250 A。
3）熔断丝规格：JASO或MIDI、250 A。
2.3.1.5导线选择
导线选择包括导线种类和线径选择计算。
1）种类选择：一般选择德标线、日标线、国标线，优先选用德标线。
2）线径选择：根据导线允许电流＝导线周围温度允许电流x线束减低系数，线束减低系数与连续通电导线根数有关，非连续通电电源线以及信号线除外，具体见表1。
3）根据经验公式1=（10S+8）/2
式中：I----导线中通过的电流S----导线截面积。
得S=（2I-8）/10，代入I=105，S=20.2，选取S=25。
4）验证：电加热有正极和负极2根，故线束减低系数取0.8。
因为在冷起动阶段，环境温度为40℃，查表该温度下，电源线25 MM最大电流170 A，导线允许电流＝170×0.8=136 A。
熔断器在该温度下，最适电流＝250×0.5×0.98＝122.5 A。136A＞122.5 A。
5）线径初选25 MM2。
6）导线选德标FL7Y，耐热等级150℃，线径25 MM。
2.3.1.6电加热特殊端子选择
因加热电流较大，电加热器正极极柱为特殊形状（带一定锥度）如图7所示，需要增大端子接触面积，增加散热，优先选用电加热器厂家推荐的对接端子。厂家提供的端子大体形状如图8所示。
端子与线束压接完成后，根据所处的湿热环境，要注胶并用热缩管处理端子与线束连接处。
2.3.1.7电加热电路原理设计
电加热器由发动机控制单元ECU控制继电器线圈吸合与断开，从而控制电加热器加热开始与中断。当发动机ECU检测到水温传感器、转速传感器、氧传感器等信号满足条件时，自动拉低继电器线圈电位，使继电器吸合，触点闭合，电加热回路接通，电加热器开始工作。当电加热器工作一段时间后，水温转速、催化器温度达到设定条件，发动机ECU控制继电器线圈断开，继电器触点断开，电加热器停止工作。电加热器工作原理如图9所示。
