1 故障现象

客户反映这辆车由于打不着车这同一故障而进行了3次检修工作。

1.1 第1次检修

现象 车辆出现过3次打车没有反应。 当时车上仪表灯都正常， 只是通过开关一下车门， 车辆就正常了。 第二天出现的那次， 变速器报警灯同时亮了。 第1次检修时的里程数为34 680 km。维修方案 快速删除所 有 控 制 单 元 的 故 障 记忆， 并告知客户， 这辆车的故障现象当前不存在，有可能是间歇性或偶发性故障， 需要进一步路试才能确定故障部位。

1.2 第2次检修

现象 与第1次检修时隔2天之后， 车辆出现偶尔打不着车没有反应的故障。 第2次检修时的里程数为34 771 km。

维修方案 更换曲轴位置传感器， 快速删除所有控制单元的故障记忆 ， 通 过 执 行 发 动 机 电 子 伺控系统DME自 适 应 值 的 检 测 计 划 ， 删除DME的自适应值。

1.3 第3次检修

现象 与第2次检修时隔22天之后， 这辆车在行驶过程中突然熄火， 打车没有反应。 等待一会儿打车打着了。 第3次检修时的里程数为35 416 km。

 

2 故障诊断与排除

2.1 故障查询

通过BMW最新诊断平台———车间新系统 ， 对车辆所有控制单元进行快速测试 。 BMW车间新系统如图1所示。 全部测试完成之后， 读取诊断系统中故障代码存储器的故障记忆。

1） CAN系统分析CANSYS存储的部分故障细节如下。

FFFF CAN 通信故障。

2） 发动机电子伺控系统DME存储的部分故障细节如下。

2B5C DME 曲轴位置传感器速度信号缺失， 故障当前存在。 故障将导致发动机故障灯亮起， 故障频率： 1次， 逻辑计数器数值： 40。 最后一次出现故障时， 里程数： 35 400 km， 发动机转速： 0.000 r ／ min，发动机温度： 103.5 ℃， 环境温度： 24 ℃， 蓄电池电压： 13.471 V。

3） 变速器EGS存储的部分故障细节如下。

51AC EGS 没 有 信 息 ， 车 辆 进 入 系 统 CAS（识别传感器的连接 ） 有 难 以 置 信 的 信 号 或 数 值 ，故障当前不存在。 故障不导致发动机故障灯亮起，故障频率： 1次， 里程数： 35 344 km。 S按钮 （启动 ／停止按钮） CAN线状态： 没有故障； ONE-TOUCH（一次触摸） 按钮CAN线状态： 没有故障； 位置导线状态： 没有故障； 位置CAN线状态： 没有故障；驾驶员车门CAN线状态 ： 没有故障 ； 驾驶员座椅CAN线状态： 没有故障； 钥匙CAN线状态： 没有故障； 总线端KL.15 CAN线状态： 故障或替代值； 蓄电池电压： 12.320 V； 总线端KL.R标准保护熔断片：OK； 车 辆 进 入 系 统 CAS 标 准 保 护 熔 断 片 ： OK；DME 1号标准保护熔断片： OK； DME 2号标准保护熔断片： OK； DME 3号标准保护熔断片： OK。51A7变速器控制 没有信息， DME （发动机转速） 有难以置信的信号或数值， 故障当前不存在。

故障不导致发动机故障灯亮起 ， 故障频率 ： 1次 ，最后一次出现故障时里程数： 35 400 km， 发动机转速： 1 344 r ／ min， 发动机温度： 103 ℃， 蓄电池电压： 12.880 V。 总线端KL.R标准保护熔断片： OK；车辆进入系统CAS标准保护熔断片： OK； DME 1号标准保护熔断片： OK； DME 2号标准保护熔断片：OK； DME 3号标准保护熔断片： OK。

2.2 查看故障现象

按下车辆起动按钮， 起动机没有运转。 接着打开远光灯， 按下喇叭按钮， 发现蓄电池具备足够的车辆起动能力。 但是， 车辆丝毫没有起动的迹象，由此看来， 故障所属的系统和部位不是很明朗。

2.3 初步制定3个系统的检测计划

从故障现象相关的故障代码来看， 就这款E66车型而言， 有电却不着车的关键因素主要包括： 车载网络CAN系统通信、 发动机电子伺控系统DME、变速器EGS以及三者之间的正常协调工作。

1） 根据ISTA关于变速器EGS的检测计划， 执行以下故障诊断和故障查询。

ISTA提示： 确定的故障原因， 可能是由于CAN通信故障造成的， 下一步执行CAN系统分析CANSYS的检测计划。

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