3．电涡流缓速器功能选配要求
    （1）部件功能选配要求
    转子总成转子材料采用特殊合金钢，不宜采用普通低碳钢的转盘。因使用几年后内部组织变粗，使用性能明显下降，甚至开裂。定子总成材质要可靠，定子外壳采用压铸铝整体刚性好、质量轻。线圈骨架采用耐高温材料。电涡流缓速器控制方式以继电器控制方式为主，继电器控制器可控制缓速器各挡质量位循环启动，延长控制器及定子的使用寿命。缓速器的操作方式有手动控制和联动控制2种方式可选择。城市公交车通常选用联动控制形式。具备故障报警功能，电涡流缓速器有自己的速度信号采集装置，不依赖于原车的里程表信号。缓速器应有高温报警功能，当定子线圈长时间工作，定子温度超过150℃时，驾驶室的缓速器指示灯会声光报警，避免缓速器因温度过高而烧毁或对整车其它部件造成不良影响。当任一输出端短路或断路时，控制器应能提供声光报警信号。
    （2）满足技术要求
      电涡流缓速器性能和质量须满足《城市客车缓速器制动性能要求与试验方法》CRT 230-2006和行业标准《汽车电涡流缓速器总成技术条件》QC/T789-2007的A类要求。电涡流缓速器的定子固定好以后，转子上与变速器、驱动桥联接部位的径向、轴向跳动分别不得超过0.05mm、0.3mm，转子上与传动轴联接部位的径向和轴向跳动均不得超过0.1 mm。电涡流缓速器转子的动平衡应不低于G16级。

    三、电涡流缓速器的使用和维护
    1.驾驶员操作培训
    驾驶员的岗前操作培训和科学合理使用能最大限度减少人为因素产生故障引起缓速器的损坏。现场讲解电涡流缓速器的工作原理，让驾驶员了解掌握通电励磁线圈数量多少决定磁场强弱，也就决定减速制动效果，由于没有材料接触摩擦，也就没有机械磨损。使用制动踏板必须轻踏缓放，根据路况决定通电励磁线圈数量多少相应产生磁场强弱达到最佳减速效果，工作挡质量位（1挡质量到4挡质量）是随着通电励磁线圈数量按不同的相序接线而获得制动力矩逐级增大。当车速达到5km/h左右电涡流缓速器功能开始启动，到30km/h以上根据驾驶员踩制动踏板的快慢和力度决定减速制动效能。要求驾驶员在车辆收班后关闭申源总开关和缓速器电源开关，减少缓速器电气部分故障率和杜绝安全隐患。
    2．进厂检修维护
    通过二级维护作业检查保持电涡流缓速器机械部分和控制器表面的清洁，检查转子定子的外部是否有锈蚀、毛刺、裂纹和其它有害缺陷；检查各连接线束的绝缘情况；重点检查紧固变速器或主减速器连接法兰螺丝；检查转子上与变速器、驱动桥联接部位的径向、轴向跳动是否在标准范围。在日常行驶过程中当底盘有传动异响应及时一进厂检查变速器或主减速器连接法兰的螺丝是否松动，避免在正常技术状态引起缓速器的人为损坏故障。常规保养项目见表1。

      四、总结
    笔者单位在城市公交车标配使用电涡流缓速器运用实践表明：
    城市公交车辆装配电涡流缓速器能提高制动效能，能够减少车轮制动器热衰退，制动器摩擦衬片总成的寿命可延长4倍，从而减少制动器的维修保养工作量，使保养周期延长，增加营运时间，提高经营效率，具有良好的使用经济性；防止和减少轮胎爆胎现象的发生，轮胎使用寿命可延长20%。能提高汽车下长坡的平均行驶速度和增强驾驶员下长坡时的安全感；可减少驾驶员的工作疲劳程度，制动过程柔和、平稳，提高了车辆的乘坐舒适性；显著减少制动时噪声和粉尘污染。
    在使用电涡流缓速器后，平均每辆车一年可节省维修费用1500～2500元；制动器摩擦衬片寿命能够延长4～5倍；由于维修工作量所占用工时的减少，每辆车一年可增加平均营运时间至少4个工作日，从而可增加营运收入1800～3200元。因此，城市公交车辆标配电流缓速器总成的成本支出不仅可以从减少车轮制动器日常维护和维修成本以及增加营收上得到补偿，而且还能提高驾驶员的行车安全系数。

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