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2.1.5其他设计原则
在整车线束搭铁设计中，除满足部分系统的特殊搭铁要求外，其他用电器可根据布置位置及负载类型的具体情况共用搭铁点。同一类型的负载可以使用同一搭铁点，基本原则是就近搭铁，避免搭铁线过长。但每个搭铁点的负荷不可过于集中，搭铁回路使用的导线一定要经过带载能力计算，且要以同时工作的负载之和作为计算参数。
搭铁点合并也要遵循一定的原则，有些负载是不能共用搭铁点的。设计中要避免不同类型负载相互影响，强弱信号搭铁要分开，如传感器类搭铁不能与大负荷负载使用同一搭铁回路；冲击类型的负载避免与带有电子元件控制器类产品合用一个搭铁点。信号搭铁和功率搭铁不能铆接搭铁，需要分开对待，以避免信号间的相互干扰，因为它们对搭铁的冲击不同，而这种对搭铁的冲击势必会影响较敏感的电子电器元件的正常工作。另外，通过铰链连接的部位，不建议设置搭铁点，如后背门上，因为铰链连接部位易产生较大接触电阻，形成电压漂移。
2.2搭铁线设计
由于汽车上用电器较多，不可能让每个用电器都单独搭铁，必然要把某些用电器的搭铁线合并在一起，因此搭铁线的接法就有以下2种，见图2。
2 种搭铁线的接法各有优缺点，对比情况详见表1。
无论使用哪种方法，都要综合考虑尽可能地减短搭铁线的长度、节省成本和提高性能。
搭铁线走向设计要合理，且搭铁线长度尽量短，同时也要和搭铁点位置综合考虑。如蓄电池负极线、发动机搭铁线等因导线截面积较大，所以一定要控制好线长及走向，减小电压降；为增加安全性，发动机、车身一般都要单独连接到蓄电池负极搭铁。当控制器及子系统有特殊要求时，搭铁应优先遵守其特殊的要求。如安全气囊控制单元不仅要求独立搭铁，且要满足规定长度（一般要求小于200 mm），保证线路损失最小。因此在前期布置安装气囊控制单元时，就要同时在控制单元附近设置单独可靠搭铁点，以保证系统性能。
另外，线束厂在生产线束时，一定要保证所有的搭铁线压接点压接牢固，接触可靠。布置在机舱内的线束搭铁点，搭铁线上要用带胶的热缩管处理。
2.3搭铁端子设计
搭铁端子一般使用孔式端子，通过搭铁螺栓或搭铁螺母进行安装固定。传统圆形端子使用较为普遍，如图3a所示。但这种端子在装配时会随着螺栓或螺母的旋转转动，为了保证安装后搭铁线分支方向合理，安装过程中就需要操作者用手把住线束，尤其是搭铁线较粗的情况下，这种操作方式不是很便利（图3b）。
搭铁端子设计要合理，随着线束设计的不断改进，目前搭铁端子的种类很多，可根据实车的具体情况进行选择。目前使用较多的搭铁端子都是有限位钩的（图4）。除固定点使用的圆孔外，端子还有限位钩，防止安装过程中端子发生旋转，可以保证搭铁分支安装后的方向。另外，若钣金处无法使用带限位钩的端子，可以考虑借用周边结构进行限位，如图4b红色圈内的端子安装时会按顺时针方向旋转，但端子左侧有支架凸起结构，可以对搭铁端子进行限位。
对于某一个搭铁点需要安装多个搭铁线的情况，可选择使用适合多路搭铁的端子，如图5所示。如图5a所示的类似护套形式的多路搭铁端子，可将压接完的单根搭铁线端子插入塑料护套中，而共同通过上面的搭铁钩进行搭铁；如图5b所示的通过塑料结构固定多个单孔端子的结构，这种结构适用于固定在搭铁螺栓上。
多路搭铁中比较有优势的端子是如5c所示的多个搭铁端子勾接的形式。这种端子结构占用空间小，并能使一个搭铁点的利用最大化，还可根据搭铁线的多少来组合搭铁片的勾接数量，有利于线束成本优化。
有时还需要根据搭铁端子安装位置的特殊性设计端子形状，端子可能是折弯的。需要使端子安装面和压接线束的部分成一定的角度，以防止线束安装后长期弯折受力而导致断裂。
总之，要根据实际使用环境选择最合适的端子。
