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2.2案例二
某车出现水温过高的现象，发动机水温报警，经查发现熔断丝底座和塑料壳熔融，少部分熔断丝熔断，都为长里程故障，如图2所示。该车熔断丝盒采用了阻燃设计，阻燃等级为V0，在没有明火的情况下，不会出现严重的过热或者起火故障。
该车风扇熔断丝在发动机舱，额定值为30 A，AUTO规格，扁平直插式设计，绿色。根据售后的信息，发现故障在出租车上高于私家车，出租车在很多城市24 h连续工作，工况比较恶劣。故障发生日期集中在夏季，跟环境温度和空调的使用相关，空调压缩机负荷会增加发动机的负荷，电子风扇需要高速运转以满足冷却系统的要求。冷却风扇为双风扇设计，总的负载如图3所示，高速总电流约为38A，单风扇为19A左右，熔断丝额定值为实际负载稳态工作电流的1.58倍。
根据熔断丝的设计特性，30A的熔断丝可保证25 A以下长期工作，不能出现过度发热的情况，1820 A的负载在30A熔断丝的合理工作区间。夏季高温属于环境温度的影响，内部因素聚焦到熔断丝与熔断丝盒的接触上，熔断丝盒下部端子为冲压结构，音叉式，与熔断丝插片为3段式接触，在最理想的情况下，接触面可视为跟端子宽度相当的一条直线，如图4所示。
而相同规格的跟熔断丝接触的线束端子，采用双面卡夹，接触面可视为2条与宽度相等的直线，在理论上，接触电阻小一半，见图5。AUTO规格熔断丝，连接标准要求接触电阻低于2 mΩ。
另一方面，为了保证音叉的间隙，音叉式端子采用冲压成型，对工艺要求极高，必须保证非常好的产品一致性。同时，为了保证长期的耐久性，要求材料弹性好，长期使用不变形，保证接触点的压力，工艺难度大。
此项目在开发周期和安装体积的约束下，选择了慢熔熔断丝，慢熔熔断丝为螺钉紧固，接触处为一个面，如图6所示，此种接触方式接触电阻非常小，小于1 mΩ。在设计改进后，此故障消除。
