3 熔断丝设计选型影晌因素
    3.1负载类型及大小
    结合实际工作经验，参考上述故障案例，电器负载的电流大小是核心考虑因素，除了考虑稳定负载电流，必须考虑启动冲击电流和时长的因素，同时需尽量兼顾堵转电流。参考建议如下。
    1）长期阻性负载：熔断丝额定值选取1.25～2倍稳定负载，比如卤素位置灯、近光灯。
    2）长期感性负载：熔断丝额定值选取1.5-2倍稳定最大负载，比如空调风扇。
    3）部分短时感性负载：熔断丝额定值选取0.751倍最大负载，比如起动机。
    3.2环境温度影响
    如果熔断丝盒布置在发动机舱，必须考虑环境温度的影响。若采用直插式AUTO熔断丝，长期负载大于15A，接触电阻自发热量比较大，温度升高比较明显，可考虑把额定值30A以上的部分大负载熔断丝放到乘客舱。
    无论从成本角度还是品质角度，建议避免熔断丝盒内部温度升高到110℃以上，从而可规避对相邻的部件提过高的耐热要求。
    3.3接触电阻和端子设计
    如果稳定负载大于20 A，优先推荐采用慢熔型、MAXI型熔断丝，这2类熔断丝的连接方式接触电阻非常小、发热量低，而且体积较大、散热更优。额定值为30 A以上的AUTO熔断丝不推荐使用3段式音叉结构端子，尽量采用图5线束类端子，或者采用结构可靠的三点接触结构（需使用双排，6个接触点），如图7所示，满足接触电阻的规范要求。

    3.4镀层处理
    非常广泛使用的镀层是镀锡，这是汽车和线束行业用量最广的镀层。同时，部分规格的熔断丝也有采用银镀层。根据金属的特性，银的导电性非常好，因此其接触电阻理论上要优于镀锡。在电流比较大的场合，可考虑银镀层。

    3.5散热设计
    如果系统结构允许，推荐采用通风散热设计，车辆行驶时，结合发动机舱的气体流场，使冷风能流通到熔断丝盒内，带走部分自发热的热量，降低工作时的整体温度。
    3.6生产一致性因素
    熔断丝、接触端子和熔断丝盒等产品都有生产一致性问题，当某几个公差因子叠加到一起后，可能造成一定概率的故障，正如前述案例一。此时，需要考虑多留一些设计上的余量，简化品质控制环节的难度。

    4 仿真和验证
    计算机技术发展迅速，现在有许多软件可实现仿真模拟，在初步设计选型后，可采用仿真软件进行模拟验证。其中相关许多参数的设置非常重要，实际上参数设置需要结合实际的实物实验情况不断修正，才能达到比较准确的模拟。
    在实际车辆样车生产出来后，需要开展实车短路实验，以验证熔断丝的安全保护作用，熔断丝要在技术规范规定的时间内及时熔断，达到保护线束的目的。必须注意的是，短路实验须在供电线的末端进行，这样才能串联所有回路的阻抗，该实验在一定程度上也可验证线束截面设计的合理性。

    5 结论和展望
    由上文的实际故障分析和解决过程看，影响熔断丝设计选型的因素很多，包含负载类型、负载工况、负载稳定电流大小、启动冲击电流的大小和时长、环境温度、熔断丝盒插座的结构、散热条件等等。
    在实际设计实践中，根据参考建议和影响因素分析，选择最恰当的熔断丝类型和额定值，并通过完整的实物及试验验证，才能实现安全保护和高可靠性。
 

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