摘要：首先分析汽车组合仪表段位显示在实际应用过程中用于制动气压和剩余燃油量显示存在的问题，然后基于制动气压和剩余燃油量两种不同的输入信号形式，研究优化了段位显示方式的设计方法，并进行了台架试验或整车试验验证了方案的合理性，最后总结段位显示设计需要考虑的因素。

    组合仪表作为驾驶员获取汽车状态、外界环境信息的重要窗口，准确可靠地为驾驶员提供相关信息至关重要。从最初的纯机械机芯仪表到电气式仪表，到现在的CAN智能数字仪表，汽车组合仪表功能更加强大，显示内容更加丰富，线束链接更加简单可靠。随着科技发展，元器件成本降低，全液晶彩色TFT液晶屏仪表的应用越来越多，朝着高清、集成、智能的方向发展。当然对于大多数车型，特别是载货汽车，组合仪表主要还是通过MCU控制步进电机、点阵或TFT液晶屏、段位液晶屏、LED指示灯、蜂鸣器或扬声器来实现，图1为组合仪表功能原理框图。

    组合仪表中段位显示方式比较常见，一般通过段位液晶屏或一组LED指示灯实现，当然全液晶段位仪表在某些乘用车上也有应用，对于点阵屏或TFT屏，也可以通过类似段位形式显示，由于其单一段内还可以再细分，此处不讨论。与指针表或TFT液晶屏相比，段位指示方式分辨率较低，表现出来为指示参数值不连续，常用来定性地指示要求不特别精确的信息，比如剩余燃油的空、满，发动机水温的过低、过高，制动气压过低、泄压，机油压力过低等。图2为段位指示功能举例，图2a、2b为段位液晶屏实现方式，图2c、2d为LED指示灯实现方式。

    1 段位显示在应用中存在的问题
    由于段位显示方式存在分辨率差的限制，再加上输入信号的系统误差，如果分段设计不合理或关键段的点亮、熄灭对应的参数值未进行系统匹配，极易导致仪表的指示错误，造成理解偏差，引起用户抱怨。
    按照人们习惯，认为各段的指示值是线性的，而设计过程也极易简单地线性分配各段的点亮或熄灭点的参数值，从而出现显示偏小、某段经常闪烁指示、不能指示零位、不能指示满量程等问题。比如某商用车制动气压显示偏小：实际气压已经达到了0.9 MPa （9 bar）左右，而仪表实际显示气压只有0.75MPa（7.5 bar），导致储气筒APU索赔增加。再比如某商用车燃油表不能指示到满量程：用户经常加油到跳枪，而燃油表从未指示到满量程，引起用户抱怨。
    以上均是组合仪表上的段位显示方案在实际应用过程中出现的问题。接下来对以上出现的问题进行具体分析，研究解决措施，优化显示方案，通过试验验证方案的合理性并推广应用。

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