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其中公式中的R是液滴半径，是液滴表面张力，为水蒸气饱和温度，为汽化潜热，是液滴密度，是液滴温度，其同环境温度相近似。
2 起雾因素分析
前面介绍了一些车灯内雾气凝结的原因，可以发现，温度、空气流动、车灯材质等都会对车灯雾气凝结现象造成一定影响，其中水蒸气的浓度和温度及空气流动是直接影响因素，对于这些因素来说，灯内温度情况越均匀，温度越高，对流越强烈，那么起雾的几率越小。
2.1温度因素分析
温度是使车灯内雾气凝结的重要因素之一。通过对当前市场上结雾严重的几款汽车车灯表面温度测量发现，结雾的部分都是相对低温区域。对于大众Passat的B6的前照灯而言，经过测量得出，灯罩表面的温度情况是非常不均匀的，在灯罩两端部分的温度相对偏低，中间部分灯泡的直接照射位置温度很高。同时还发现灯罩两段的低温区域温度是相差不多的，其中左端的温度略高于右端。
因此可知在右端结雾的可能性要大于左端。然后经过一次淋雨试验同样也证实了这样的结论。出现这种现象的原因同灯泡的安装位置有很大关系，灯泡的结构和形状也对其产生一定影响。一般都会将车灯灯泡安装在中间偏向左的位置，而且右侧的配光镜将会挡住车灯灯泡的辐射作用，所以就会在灯罩的右边形成大范围的低温区域，给雾气形成创造了良好的条件。
通过对透镜罩表面等温线的绘制发现，当受到辐射条件的作用时其分部会发生变化，并且不同于自然对流的情况。因此可以发现，温度分布变化是受到车灯内部热辐射和自然对流共同作用，通过对多种车灯的研究发现，都有相似情况存在。所以，在进行车灯设计时，如果有自然对流死区存在，或者有阻挡和减弱辐射的设计出现时，将会增加产生雾气的可能性。
2.2对流场
灯具内发生流动主要是因为温度分布的不均匀导致的自然对流。在一些有换气设计的灯具中，能够进行灯内气体和外界气体的换气活动。灯内气体的流动很大程度决定了灯内的温度，对流可以将热量传递到灯腔的每个部位，提高了每个区域的温度，同时若是很强的对流出现，水分会很快蒸发，车灯中如果有透气设计，透气气流可以把灯内形成的水汽散发到外界环境中，一定程度减少起雾的可能性。
影响对流场分布的因素包括3个，一是灯腔中空间范围、形状和灯具内部零件的构造、灯泡位置、功率等；二是透气孔的位置和数量；三是灯具的工作方式。对于大多车灯而言，其能够持续、稳定的工作。灯具同外界大气进行物质交换是利用自然对流进行的，对于像转向灯等那样能够闪烁工作的灯具，灯泡经常需要点亮和熄灭，这就使得灯内腔的气体经常会受热膨胀遇冷收缩，如果使用透气灯具，就会适当同外界环境进行物质和能量的转换。
如果是一些体积很小，但是功率很大的灯具，灯具闪烁造成的对流作用是很强的，能够很好的防止起雾现象。如果是只有一个透气孔时，气体只能进行单向的交换工作，并且是在车灯工作情况发生变化时进行。如果车灯能够正常、稳定的进行工作，这种单向交换就会慢慢减弱甚至消失。
当有不少于2个透气孔的情况下，才能稳定的进行换气循环。换气孔的位置也会对换气效果产生很大影响，产生良好的除雾效果。透气孔的空间位置会对灯腔内的流动场产生影响，改变温度场。因为灯内流动是自然对流引起的，透气孔的相对位置很关键。那些设有很多透气孔的车灯，若透气孔之间位置很近或竖向距离很小，换气循环对灯腔中的温度场和流动场产生很小的作用。
