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2 系统及构成
数字式时钟（主要为仪表时钟和屏显时钟）均是集成在LCD显示屏中进行的时钟显示，是显示屏显示功能的一部分，因而没有独立的系统及构成。而机械时钟作为独立的电器模块，与其它汽车电器件一样，也是由电气系统和机械结构两部分构成。
1）电气系统机械时钟通常使用CAN或者LIN总线通信，采用专用的时钟电机进行驱动，主要有GPS智能同步和总线信号同步2种时间同步方式。玛莎拉蒂、克莱斯勒等豪华车型采用GPS智能同步，时间精准。而对于一般的中高端车型来说，通常采用性价比高的总线信号同步，其典型的电气系统原理如图4所示。
2）机械结构机械时钟的机械结构及构成都是相似的，通常由前壳、面罩、间隔环、时钟表盘、导光体、时针、分针、电路板、后壳、标签等部件构成，如图5所示。
3 时间同步
在同一辆汽车上通常同时具有多个不同形式类别的车载时钟（如仪表时钟、机械时钟、中控屏显时钟等）。由于时间显示偏差的客观存在，这就需要对各个时钟进行时间同步，统一时间显示。
时间同步的具体方法是：以某个特定的时钟时间作为同步基准，在特定的时间内，将其时间信息作为同步信号，通过总线通信传递给其它时钟模块，完成时间同步。
4 时间校准
作为同步基准的时钟，其时间显示上也存在一定的偏差，因此需要对其进行时间校准，尽量减小偏差，提高时间显示的准确性。当前在车载时钟上主要应用的时间校准方法有：晶振偏差调校法、温度自动补偿法、射频信号校准法、GPS时间校准法等。
1）晶振偏差调校法仪表时钟、屏显时钟通常依据石英晶振的振荡频率作为时钟信号源进行计时，其时间偏差主要受晶振本身误差影响，晶振误差越大，相应的时钟时间偏差就会越大。例如：理论晶振频率为8 MHz，8分频后为1 MHz，当时钟的计数频率设为1 MHz时，计算1000个频率周期即为1 ms（见图6），循环计时实现时间显示。
