5 查电阻
    大部分汽车电控元件中，电阻型占多数，因此可以通过检测其电阻值进行元件状态判断。在电阻测量中，有些是利用负温度系数特性而工作的，不同的温度对应不同的阻值，温度越高阻值越小，如进气温度传感器等；有些位置传感器是利用滑动电位计原理，不同的位置对应不同的阻值，如油量传感器、节气门传感器等；有些十分重要的传感器增加冗余设计以保障可靠性，即任意一个位置用两个变化相反的电位计阻值来确定，有时并互为验证，如踏板位置传感器、电控节气门位置传感器等。而部分元件的电阻值基本恒定，与元件的状态基本无关，如喷油器线圈、氧传感器加热线圈、电磁式曲轴位置传感器及凸轮轴位置传感器的信号电磁线圈等。

     6 查线路
    汽车电控系统的元件其电路情况有些很简单，而有些则很复杂，端子及导线数量少的仅有一根，多的有四五根，甚至有七／＼根以上。如单线氧传感器、发动机爆震传感器仅有1个端子，怠速电机式节气门控制组件、多触点式节气门位置传感器有8个端子。但从查线路的原则来看，首先是线路的导通情况，从插头各端子分别逆行至连接器、熔断丝盒、ECU等处，一条线少则要一两段，多的甚至会有三四段，必须确保每段导通的同时全线也必须导通；其次是线路与线路间的绝缘情况，即单段线路内部各线间确保绝缘，而且多段和全线的线路间也不能有互连情况；三是所有线段通过的区间除非有设计连接搭铁，否则各线在任意点对搭铁均不能直连，即错误搭铁。

    7 查搭铁
    汽车电控系统绝大部分传感器及执行器都设有搭铁：第1种为自身与机体搭铁，简称自搭铁；第2种为通过ECU进行控制搭铁，即搭铁线路亦通往ECU；第3种为机体固定点搭铁，有些则直接设在执行器旁边，比如单缸独立复合式点火线圈的点火控制器搭铁；第4种，通过线路汇总后在某一位置进行总体搭铁。因而，查搭铁时，必须按不同类型进行检测，并确保搭铁总阻值符合相关要求。
    七查法检测汽车电控系统时，各方法既有不同的侧重点，又有相互联系。总体而言，通过七查元件其故障基本应能快速排除，恢复车辆的基本电控状态，使其高效、经济、环保运行，为当地经济建设服务。
 

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