3.5蓄电池内部短路
    （1）故障现象
    ①大电流放电时，蓄电池端电压快速下降到零。
    ②充电末期冒气少或无气泡。
    ③充电时电解液温度上升快，密度上升慢，甚至不上升。
    ④开路电压低，闭路电压（放电）迅速达到终止电压。
    ⑤自放电严重。
    ⑥开路时电解液密度很低，在低温环境中电解液会出现结冰现象。
    ⑦充电时电压上升很慢，而且始终保持低值（有时降为零）。
    ⑧充电时电解液温度上升很慢或几乎无变化。
    （2）故障原因
    ①隔板位置发生变化使正负极板相连。
    ②正极板活性物质脱落，由于脱落的活性物质沉积过多，致使正负极下部边缘或侧面边缘与沉积物相互接触而造成正负极板相连。
    ③焊接电极时形成的“铅流”未除尽，或是装配时有“铅豆”在正负极板间存在，在充放电过程中损坏隔板造成正负极板相连。
    ④导电物体落人蓄电池内部，使蓄电池短路。
    （3）故障维修若蓄电池发生短路现象，通常做报废处理，需更换新蓄电池。有条件的可以打开蓄电池外壳进行开盖维修。

    3.6蓄电池断格
    （1）故障现象电动汽车在行驶途中，若某个蓄电池断格，会造成全车无电，这时应首先检查断格的蓄电池。
    （2）故障检测通常12V蓄电池是由6个单格电池串联组成的，而每个单格电池的电压为2V。若出现蓄电池断格，就会减少串联的电池数量，造成电池电压达不到12V标称值。检测的方法非常简单，用万用表电压挡测量，标称电压不够就是断格了。故障原因可能是蓄电池内部连接过桥断了，质量不好的蓄电池因为振动等原因，过桥虚焊从而造成断开。
      （3）故障维修若蓄电池发生断格现象，通常做报废处理，需更换新蓄电池。有条件的可以打开蓄电池外壳进行开盖维修。维修时，需倒出电解液，用钢锯条锯断断格的连接板，将封口沥青清理干净，找到断格的过桥，重新进行焊接。若断格的是某个单格电池，可用灯泡放电法进行检测，将12V汽车灯泡夹在单格电池上放电，用万用表测量单格电池的电压。若电压下降过快，可能是单格断路，应更换断路的单格电池。方法是用尖嘴钳抽出断路的单格电池，如果极板无松散、膨胀、腐烂、脱落、硫化等现象，冲洗晾干后可继续使用，否则应更新。准备好正负极板、隔板等维修材料，通常维修一个单格电池需材料费50元左右。用乙炔、氧气焊接极板组。装配极板组时，将焊接时熔落在极板缝隙中的碎铅与毛刺清除十净。正负极板交错套好，隔板有槽的一面对向正极板，按照先中间、后两侧的顺序将隔板插入正负极板之间。隔板装人后，上缘需顶住焊铅，下端和两侧与极板平齐。组装时，按照电池串联的规律把极板组分别装人单格内，正极柱应位于面对厂牌标志的右下方。蓄电池盖需高于壳上沿3mm。打开相邻两单格的加液口，将正负极柱套上连接极，并连接起来。将沥青加热至沸腾，均匀地浇满上盖周围的沟槽，其高度应和壳边平齐。最后，将配置好的电解液加入单格内，静置2～4h后进行充放电循环，即可使用。

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