EDS（电驱系统）负责车辆的动力输出，能够将高压电池包的直流能量用可控的方式转化为机械扭矩，传递给车轮以驱动车辆，另外，还可以在车辆制动状态下，回收制动能量向高压电池包充电，以及实现反转倒车等功能。车辆配备了2个EDS，前电驱系统安装在前副车架上，后电驱系统安装在后副车架上。EDS防护等级满足IP6K9K和IP67。EDS由3个主要部件组成，分别是逆变器、驱动电机和齿轮箱。逆变器通过螺栓与齿轮箱连接，齿轮箱通过螺栓与驱动电机连接。电机和逆变器需要从车辆热管理系统获取冷却液进行散热，逆变器和电机在冷却回路上串联，冷却液先通过逆变器，然后通过电机。

    1。逆变器（240kW）（如图1所示）

    逆变器是电驱系统的控制接口，它同VCU（车辆控制器）进行通信，来控制需要的转矩。它还对电机的状态进行检测、管理，将相应的电机状态，如母线电压、电流、温度、故障状态以及电机当前许用扭矩等信息通过CAN（控制器局域网）网络发送给VCU。同时，逆变器也是电驱系统的逆变器，负责把电池的直流能量转变成交流能量并提供给电机，或者相反把交流能量转变为直流能量并提供给动力电池包。在逆变器上有两根高压电气线，分别接入高压正极和高压负极。逆变器和驱动电机之间通过6根交流母排进行高压电气连接，交流母排通过螺栓安装在齿轮箱的顶部。逆变器与驱动电机之间有低压电气连接，传递驱动电机的温度信号和速度位置信号。

    2．逆变器（160kW）（如图2所示）

    逆变器是电驱系统的控制接口，它同VCU进行通信，来控制需要的转矩。它还对电机的状态进行检测、管理，将相应的电机状态，如母线电压、电流、温度、故障状态以及电机当前许用扭矩等信息通过CAN（控制器局域网）网络发送给VCU。同时，逆变器也是电驱系统的逆变器，负责把电池的直流能量转变成交流能量并提供给电机，或者相反把交流能量转变为直流能量并提供给动力电池包。在逆变器上有两根高压电气线，分别接入高压正极和高压负极。逆变器和驱动电机之间通过3根交流母排进行高压电气连接，交流母排通过螺栓安装在齿轮箱的顶部。逆变器与驱动电机之间有低压电气连接，传递驱动电机的温度信号和速度位置信号。

    3.驱动电机（240kW）（如图3所示）

    驱动电机通过M10螺栓与齿轮减速箱相连，连接面通过橡胶圈密封，实现电能与机械能的互相转化，最高转速15000r/min。驱动电机内部3个NTC（负温度系数）传感器，装在端部绕组，靠近齿轮箱侧，每个传感器有一根接地线，通过低压连接线与逆变器侧的管脚连接。驱动电机还有一个速度传感器，该传感器靠近驱动电机转轴的输出侧。速度传感器输出两根信号线给逆变器，通过低压连接线与驱动逆变器侧的管脚连接。