轮胎式装载机行车制动系统性能，对其施工作业的安全性、稳定性和生产效率，均具有重要作用。本文在叙述装载机行车制动系统工作原理的基础上，根据实际作业工况，对2种行车制动系统的优缺点进行对比分析，找出存在的问题，并提出改进措施。

    1．行车制动系统工作原理
    装载机一般配置2个互相独立的制动系统，即行车制动系统和驻车制动系统。现分析行车制动系统工作原理。
    装载机行车制动系统主要由空压机1、卸荷阀2、储气筒3、气压表4、制动阀5、制动灯开关6、后加力器7、后制动钳8、前制动钳9、前加力器10、变速器脱挡阀11、低压报警开关12以及盘式制动器等组成，如图1所示。

    发动机驱动空压机1输出压缩空气，经卸荷阀2向储气筒3充气，装载机驾驶室仪表盘上的气压表4显示储气筒3的气压值，从储气筒3输出的压缩空气进入制动阀5。
    当装载机行驶过程中需要制动时，驾驶员踩下制动踏板，将制动阀5的气路接通，压缩空气由储气筒3、经制动阀5和气管到达前加力器10和后加力器7。在压缩空气推动下，前加力器10和后加力器7活塞向右移动使制动液产生高压，高压制动液通过油管进入前制动钳9和后制动钳8的制动缸。在高压制动液作用下，制动缸活塞将制动摩擦片与制动盘夹紧，由此实现装载机行车制动。
    制动阀5输出管路连接变速器脱挡阀11和制动灯开关6。装载机实施制动时，压缩空气推动变速器脱挡阀11动作，使变速器脱挡以切断动力，压缩空气接通制动灯开关6点亮制动灯。

    2．行车制动系统对比分析
    目前，国内装载机行车制动系统大部分采用气顶油4轮钳盘式制动结构，该结构具有制动平稳、安全可靠、结构简单、维修方便、涉水后制动性能恢复快等优点。气顶油行车制动系统分为有脱挡功能和无脱挡功能2种结构形式，其各自的优缺点如下所述。
    （1）有脱挡功能
    优点有脱挡功能的行车制动系统适合在平顺地面作业。当装载机在平顺地面作业时，驾驶员踩下制动踏板，由制动阀输出的压缩空气通向变速器脱挡阀，使变速器脱挡、切断动力，此时变速器离合器中的内、外摩擦片分离，由此避免摩擦片磨损、延长摩擦片使用寿命。
    缺点有脱挡功能的行车制动系统不适合在斜坡地面作业。当装载机在斜坡地面作业时，变速器脱挡、切断动力，此时由于装载机没有驾驶员操控发动机降速产生的制动作用，在装载机重力和运动惯性力作用下会继续行走，因此存在一定安全隐患。
    （2）无脱挡功能
    优点无脱挡功能的行车制动系统适合在有坡度的地面作业。当装载机在坡道作业时，驾驶员踩制动踏板时，由于变速器没有脱挡功能，变速器可传递发动机的制动力，不会出现溜坡现象。
    缺点无脱挡功能的行车制动系统在制动时，若轮胎抱死不能转动，变速器持续输出驱动力，使变速器离合器中的内、外摩擦片出现烈摩擦现象，造成摩擦片磨损、缩短摩擦片使用寿命。
    3．改进措施
    根据装载机2种行车制动系统对比分析结果及其实际工况，经研究我们决定将这2种行车制动系统的功能集成在同一个制动系统中，以适应装载机在不同路面作业环境的需要。此项改进主要是在有脱挡功能的行车制动系统上增设1个脱挡开关12，如图2所示。

    脱挡开关12安装在驾驶室座椅右侧的操纵箱上，以便于驾驶员操纵。通过将脱挡开关12推、拉到前、后位置，便可控制变速器脱挡阀11的通、断。该脱挡开关结构简单、性能可靠、操纵方便，驾驶员可随时操纵变速器脱挡阀使挡位分离及结合。脱挡开关外形及原理如图3所示。

    当装载机工作在地面崎岖不平上况时，驾驶员将脱挡开关置于断开位置。此时只要驾驶员不挂空挡，变速器将一直处于工作状态，装载机不会出现溜坡现象。
    当装载机工作在平坦地面时，驾驶员将脱挡开关置于接通位置。此时装载机需要制动时，驾驶员通过行车制动系统中的制动阀白动将变速器脱挡、切断动力，使变速器离合器的内、外摩擦片不产生摩擦。
    此项改进延长了装载机变速器使用寿命，减少了变速器维修费用，保证厂装载机在作业过程中的安全性，提高了装载机工作效率，降低了发动机功率损失，节省了燃油。