但如果取消了节温器，也会有副作用，会造成变速器不能很快的达到正常的工作温度。变速器油在低温时黏度较大，流动性慢，不能完全进入运动机件的间隙，加快零件的磨损，增大了功率消耗。还有一种情况，如果取消了节温器同样也可能会造成变速器油温过高，原因在于如果不设置节温器，冷却液可以很快的流过散热器而不能在散热器里面滞留，就不能充分吸收热量。这个节温器我们可以看作是一个截流元件，这样就可以使冷却液停留在散热器里面的时间较长一些，能充分的吸收变速器油的温度而将温度降下来。

规范的操作方法还是更标准的配件，达到设计要求。

通过本文的学习，我们从中可以了解到现代汽车发动机的冷却系统已经从传统的单一的对发动机冷却液温度控制发展到了根据车辆行驶工况和环境条件，综合统筹和调节热量与动力及整车性能的热管理系统，它的控制对象包括发动机冷却液温度，发动机润滑油温度，自动变速器油温度，涡轮增压进气温度，EGR温度，空调温度，使这些工作温度对应在发动机最佳工况范围，达到环保和节能效果，例如本案例中宝马汽车的发动机冷却系统就是一个典型的热管理系统(如图3)。

系统通过发动机DME控制电动水泵出水流量和电子节温器的冷却液流动路线，使发动机的工作温度维持在90~108℃之间，获得良好的发动机扭矩、功率和燃油消耗率。从图中我们还能发现，变速器油散热器并联在发动机进水口，温度控制应该略低于发动机的工作温度(自动变速油工作温度在80~100℃)，如果变速器油温高于此温度，热管理系统会启动冷却风扇运转，通过进行冷却介质的散热，进一步控制变速器的油温。所以，我们在诊断发动机热管理系统故障时要向本文作者学习，多了解现代车辆控制的基础结构与原理知识，全面考虑系统的控制策略来分析故障的形成原因，以免维修走弯路。

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