一辆行驶里程约14万km宝马X5 E53 4.8is N62 EUR，。车主反映加速无力，车速在150~160km/h时发抖。

故障诊断与排除

试车后确认故障存在，车速比较高时加速比较困难，而且如果连续踩加速踏板后无法继续加速，而且发动机声音发闷，怠速的时候有点发抖。

连接GT-1进行检测，在DME中未存储任何故障码，接着进入DME中的诊断应答查看各缸的平稳值，1-8缸数值分别为：0.51、1.89、1.12、2.76、-1.55、-1.66、-0.71、-1.95。由此可见，除了1缸和7缸之外，其他各缸工作并不是怎么好。其他各缸平稳数都不怎么大，应该和点火关系不大，问题可能出在油路上，从这些平稳数看应该属于共性，而不是由于单个缸工作不好产生的，虽然可能和点火无关，但是还是要看火花塞的颜色怎么样，这样更能确定是混合汽过稀还是过浓造成的，拆卸几个缸的火花塞观察，电极发白，说明混合汽过稀，由此知道了加速无力的原因，导致加速不良的原因主要是加速时没有提供较浓的混合汽，或者提供了较浓的混合汽，但是进入汽缸的混合汽不是较浓的混合汽；只有在加速时才出现高压断火。当然排气不良也要考虑。

分析时可以从4个系统进行考虑：

(1)供油系统：供油过多过少都会造成加速无力，因为过稀过浓都会造成混合汽燃烧速度减慢，从而达不到有效的功率；

(2)点火系统：点火过晚或者火花质量差也会造成这种现象。一方面使开始燃烧的时刻推迟，另一方面也会使燃烧速度减慢，从而导致燃烧一直延续到进气门开启；

(3)机械故障：例如排气堵塞，油箱电磁阀发卡，PCV故障等都会引起类是故障；

(4)电控失调或元件及线路故障也会导致混合汽不正常，例如空气流量计老化导致反映迟钝，虽然在电脑的检测范围之内不报故障码，但是由于本身性能问题而导致反映不灵敏而加速不良等。

然而该车为独立点火，高压断火问题不至于所有缸都断火，基本可以排除，火花质量差也可以排除，不属于共性，如果点火过晚的话就是跟正时有关系了。据客户反映，该车在外面修过，当时检查出三元催化堵塞就换了两个新的三元催化，并洗过油路，也检查过油压，依然没排除。举升车辆检查，三元催化的确是新的，接上油压表检查油压启动发动机，油压显示在5bar(1bar=105Pa)，很平稳，加速时也很平稳，当时并没怀疑有什么问题，但是突然觉得不对，油压怎么会是5bar呢，应该是3.5bar才对啊，因为M54、M62、N62、N46发动机油压都应该在3.5bar，N52、N54、N55发动机油压才是5bar，新款车N46发动机油压是4bar，N62发动机油压调节的地方在燃油滤清器里面，怀疑是滤清器里面油压调节器可能发卡所致，于是在征得客户同意后更换上新的燃油滤清器，再次查看油压，此时油压回到了3.5bar，查看平稳数，各缸数值都回落在0.45左右，再次出去试车，故障排除。

纵观作者的整个故障排除过程，还是有很多的疑问。作者在确认故障症状后，通过数据流，看到了汽缸存在平稳数值异常问题。但数据流中其他的一些重要数据，如进气量信号、水温传感器信号、燃油修正值等，作者反而没有提及。作者自己也认为该

故障存在共性，上述传感器数据是否在正常范围内，就没有理由不去检查和说明。

通过火花塞的燃烧状况，看到了混合汽稀的表象。此时是否可以接上尾气分析仪，检测一下尾气的情况呢？

最终，作者通过油压测试，发现存在燃油压力过高的问题存在。但油压过高为什么会造成发动机动力不足，机理是什么？作者也没有深入分析。我认为作为本案例的精华部分，应该是关于油压过高导致的发动机故障的机理分析。而这一点，作者反而轻轻的放过了。

燃油压力过高造成发动机动力不足的故障机理，其真正原因在于燃油修正的影响。由于油压高于正常范围，导致了单位时间喷射的燃油量超过了进入的空气量所需要的燃油量，其导致的结果是混合汽过浓。当发动机ECU

[1] [2]  下一页