一辆配备了VQ23发动机，行驶里程约8.6万km 的07年款日产天籁轿车。该车为事故车，装好车后启动时发动机故障灯点亮，而且加速无力。

故障诊断与排除

经检测，出现故障码为节气门供电电源和节气门功能故障，每次消故障码后只要一启动，故障灯就亮，而且是同样的故障。

首先检查保险，经检查驾驶室内和发动机舱的保险都没烧。因为该车是事故车，IPDM是新换的，节气门继电器也安装在该盒内，故将另一辆天籁2.0的IPDM与其互换，可是故障依旧。又测量了节气门处电压，有两根线为5V，其余没电，与正常车相同，但该节气门电机电阻为15Ω，而另一车为35Ω。这时想到事故车在安装的时候节气门曾掉落到地上，怀疑节气门有问题，但换后还是不行。

事故中发动机线束也有地方损伤，但拆开后发现只有几处线皮破了，应该不是问题所在。

到此认真分析了一下故障码，同时出现两个关于节气门的故障码，笔者想应该首先排除电源的故障，因为如果一个执行器的电源本身就有问题还有什么条件去谈这个电器的功能？所以笔者决定继续从保险上下手。这次发现IPDM内的THROTTLEMTR(节气门)保险虽然没有烧，如图1所示，但保险的两端都没有电，这应该是不正常的，而通过测量撞坏的IPDM得知，该保险由一个大插头上的较粗的黑黄色线供电，至此感觉应该由一个大保险供电，于是看了一下蓄电池处的大保险，确实第三个80A的保险已经烧毁，如图2所示。

更换蓄电池正极上的大保险后，故障彻底解决！

维修小结

很多故障的原因可能都不起眼，但是往往我们会把问题想得太复杂，遇到问题的时候不是先分析而是先更换配件，一般更换三个以上配件时我们就开始迷茫了，问题会变得更加棘手。

结合本案例笔者认识到，刚开始检查保险的时候就没有下足功夫，只知道测量保险的通断，而不知道结合故障码进行有目的的查找，所以忽视了节气门保险两端均没电的细节，才贻误了故障排除的良机！

该车的节气门供电是 从蓄电池正极经过正极上的80A大保险到IPDM内的15A THROTTLE MTR小保险再进过THROTTLE MTR继电器送至ECM，然后由ECM根据发动机的工况控制节气门的开启和关闭的电流来控制节气门的开度，而当ECM检测到节气门电源出现故障的时候就关闭了对节气门继电器的控制，从而使节气门进入失效保护模式，所以出现加速无力的现象。

看完本案例，感觉作者的思路不是很清晰，没有按照故障排除的一般规律来进行工作，对故障内容的描述也不是很清楚，如果将故障代码及其解释都介绍明白，并且附上一张节气门系统电路图，可能效果会更好。

由于作者没有按照故障排除的一般规律来进行工作，所以在维修过程中，作者的维修步骤相对显得比较拙劣。正确的维修步骤应该为：首先根据故障码的内容，确定相应的故障部位；然后按照修理书(或相关资料)的指示，对相关传感器或执行器的线路及供电、接地情况进行检查。如果按照这种方法，我想应该很快就可以找到故障点的。

不仅对于本文作者，希望工作在汽修一线的技师，在以后的工作中，能够建立一个全面的、完善的维修思路，避免草率、随意的行为，这对工作的开展相信会很有裨益的。