由于轴套（铝套）磨损的非常均匀，一般直观是看不出来的，因此也就被大家给忽略了。虽说轴与轴套间的配合间隙没有发动机活塞与缸筒间的配合间隙那么精密，但如果间隙过大则会直接影响到E离合器的工作过程。

在检测轴与轴套间配合间隙时由于没有太小的内径百分表，所以只是粗略的用卡尺进行了铝套内径的多次测量，同时利用外径千分尺进行了轴的直径测量（如图7所示），最后得到的配合间隙已经超过0.35mm，因此说明问题应该就在导轮轴上的轴套上。

故障排除：到专业机件加工厂加工了两个铜套（注：该变速器导轮轴上是有两个铝套的），在安装轴套时并确定好过硬配合间隙，在最后的测量时我们得到E离合器供油处的铜套与轴之间的配合间隙在0.06~0.10mm，而前端的定位铜套与输入轴间的间隙在0.10~0.15mm左右（如图8所示）。并且再次直接给“E”施加压缩空气试验时很容易把活塞打起来而且泄漏量极小（如图9所示），重新组装变速器并装车试车。通过大小油门反复进行道路试验，故障现象及故障提示再也没有出现，至此维修宣告结束，故障彻底排除。

最后，我们再看一下为什么当前这么多的6HP变速器的轴套形成磨损，这主要归功于轴与轴套间的润滑。其实也并非润滑压力不足或润滑油路存在问题，关键是各厂家对该变速器ATF使用做出了严格的规定，那就是变速器ATF终身免维护不需要更换。如果及时更换ATF做好变速器的养护工作，一定能提升变速器的使用寿命，那么，相对而言轴套也就不至于过早磨损了。

故障总结：通过该案例的二次返修告诉我们，新型自动变速器的故障诊断，思路尤为重要，同时对机械部件的精检也相当重要。传统的检测过程已经不能说明一切，由于电控系统对信息的计算越来越精确而且对控制要求越来越高，因此传统维修势必成为历史，改变传统维修观念，树立正确的科学的思维观念，是我们这一代汽修人的必备条件。

采埃孚第二代6HP变速器与第一代变速器的区别主要在于元件的控制上（如图10所示），那就是，该款变速器使用了2个开关型电磁阀（一个是手动阀及驻车功能控制阀，另一个是油路切换阀，主要实现故障模式下的3挡油路）和7个高频率线性电磁阀（过去第一代是6个），真正实现了一对一控制的换挡策略（A、B、C、D、E分别由5个电磁阀直接控制），过去A、B、C、D、E五个元件是由4个电磁阀控制的，其中EDS4电磁阀控制E和D，控制油路如图11所示，这样换挡响应更加便捷。

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