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一、车辆故障。主要表现在五个方面：车辆不休眠；车辆休眠后被反复唤醒；尽管车辆处于休眠状态，但是休眠电流过高；发电机有故障，蓄电池在行车的过程中不能正常为蓄电池充电；蓄电池损坏。
二、用户不好的用车习惯。主要体现在四个方面：车辆的灯光在发动机没有运行的情况下接通时间过长；总线端“KL.R”或总线端“KL.15”接通时间过长；车辆长期停放；不利的行车特点，长期频繁的短途行驶。
在各种原因中休眠电流方面故障被排在了首位，这和维修人员的经验判断基本相符。接下来就需要借助外部的测量设备进行休眠电流的测量。连接电流钳进行车辆休眠电流的测量，3min左右启动 / 停止按钮的照明熄灭，大约16min后座椅调整开关组的照明熄灭，车辆进入休眠状态。但检测仪上监测的电流为0.20A，又过了近2h，电流显示还是0.20A，超过了规定的休眠电流值0.08A。对于休眠电流，车辆可以通过自身供电模块（PM）实时监控。总线端在 KL.0状态下 ，PM在 60 min后进入休眠电流监控功能。如果在 60 min期间车辆上有任何操作 (例如按动车内照明灯、中控锁)，则休眠电流监控时间重新开始计算。该段时间后休眠电流不允许超过0.08A。如果休眠电流仍然高于0.08A，5min后由PM发出“关闭”信息。再过90s车载网络切断5s。断开5s是为了使控制单元硬件复位。由此控制单元处于定义的输出状态。可能有故障的控制单元通过该过程可以再次正常工作。如果在重新接通后休眠电流仍然超过0.08A，则再重复一次所述过程。接着如果休眠电流还是超过0.08A，则通过电子蓄电池主开关（供电模块组件）持续断开。断开原因存储在PM中。当总线端 KL.15 接通时，电子蓄电池主开关关闭并发出一条检查控制信息。但2h后车辆的休眠电流为0.20A，明显高于正常值，但为什么检测仪没有在PM中相关的具体故障呢？
