既然已经发现休眠电流过高的问题，那现在首要的任务就是要找到是什么原因引起休眠电流过高。最有效的办法就是采用断开用电器方法进行排除，而E66车身上的很多用电器供电是PM模块控制的，具体通过总线端 KL.30U 和总线端 KL.30B输出。总线端 KL.30U为后备箱内的保险丝支架供电。总线端 KL.30B为手套箱内的保险丝支架供电，如图1所示。为了缩小范围，先将30U高电流插头拔下，电流未减小，继续将KL.30B插头拔下，休眠电流仍未减小，说明休眠电流过大与前后保险盒供电的用电器无关。

在此款车中供电模块PM主要负责车辆在行驶中和静止状态下以及出现电气故障时确保蓄电池的充电状态。它包括电子蓄电池主开关、高电流插座、带蓄电池主开关的输出端、保险丝、电子控制等。主要的功能有：优化充电、减小负载侧峰值电流消耗、切断用电器（车辆停用时）、休眠电流监控、分配模式、车载网络自动切断、用电器断开、保险丝、蓄电池规定值、检查控制信息、诊断等。也就是说，PM具有车辆休眠电流监控的功能及检查控制信息、诊断功能，但如果模块自身出了问题，可能就无法正常监控休眠电流及记录故障了。只有这样的分析判断才可以解释上述的疑问，问题就在PM。为了保险起见，还是找来相同的车辆进行换件试验，把正常车辆的PM安装上去后，再进行休眠电流的检测，过了一个多小时后，通过诊断仪观察休眠电流下降到0.05A（如图2所示），低于规定值的0.08A，看来果真是PM的问题。

更换PM，并对其进行编程设码，故障排除。

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