更换一个新的微型电源管理模块，然后关闭车辆所有用电器及车门，锁住车门，进行车辆的休眠电流测量。数据测得休眠电流6.37A，且挡位指示灯点亮，说明此车根本没有进入休眠。车辆放置一晚上后蓄电池的电量耗光的原因找到。正常情况下车辆车内的各种指示灯会在关闭车门后3～16min后熄灭，然后分阶段地进入休眠状态，具体时间会根据配置的不同大致分30～60min，休眠后电流不能大于80mA。如果60min后没有按规定进入休眠状态，车辆总线系统会启用。

这时维修的思路不得不又回到先前的故障码上，DME-281C DME串行数据接口，信号-通信损失-当前不存在故障-故障会导致故障指示灯亮起(MIL)；DME-281D DME BSD 发电机信号-通信损失-当前不存在故障-故障会导致故障灯点亮(MIL)-串行数接口BSD；DME-299BDME智能型蓄电池传感器，通信-信号有故障-当前不存在故障-故障会导致警示灯亮起(MIL)。故障内容虽然都是当前不存在，但都和一个部件有关系，即安装在蓄电池负极接线柱上的智能型蓄电池传感器IBS。在上述的基本检查中也发现了蓄电池上有被水淹过的痕迹，而IBS则很有可能和微型电源模块一样被水浸泡而损坏。维修人员根据GT1的检查计划分析时，检测仪只会依据故障的优先级来分析作出判断。维修人员发现微型电源模块的确存在故障后，却忽略了其他的问题，而没有做出全面的分析判断。

更换IBS后再次测量车辆的休眠电流，30min后挡位上的指示灯熄灭，测得休眠电流为16mA，符合标准值，说明车辆已经可以正常进入休眠，电源管理已经恢复了正常。然后删除故障码，对车辆进行编程。最后再仔细检查车辆后备厢进水的位置，发现是车辆后部右侧通风门周围变形，导致车辆涉水时，水进入后备厢漫过蓄电池及微型电源模块，才导致部件的损坏。

故障小

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