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故障虽然已经解决了，但对于在本故障中的微型供电模块和智能型传感器在车辆的电源管理中所起的作用及区别需要简单阐述一下，以便对上述的故障分析过程有更深刻的理解。
智能型蓄电池传感器 IBS 是一种机电式部件，是电源管理系统的一个组成部分，直接安装在蓄电池的负极接线柱上，微控制器连续测量下列数值：蓄电池接线柱电压；蓄电池充电电电流；蓄电池酸液温度。可准确测定蓄电池的充电状态(SOC)和健康状态(SOH)。IBS 内的软件负责控制相关流程和与 DME控制单元的通信。IBS通过位串行数据接口(BSD)将数据传送至DME。持续测量各种车辆运行状态下的蓄电池电流、电压和温度。计算蓄电池指标，作为蓄电池充电(SOC)和健康状态(SOH)的基础。其作用是：平衡蓄电池充电和放电电流，并持续监控蓄电池的充电状态，传输电量不足数据，计算起动发动机时的电流特性曲线，以便确定蓄电池的健康状态，对车辆休眠电流有效的监控。微型电源模块连接在车辆总线的K-CAN上，带有双稳态继电，如果发生故障时，微电源模块可通过总线端 30g 继电器关闭特定用电器：M-ASK(多功能音频系统控制器)、CCC(车辆通信计算机)、CDC(光盘换碟机)、DVD换碟机)。出现下列故障时就会触发关闭功能：充电状态处于临界状态时休眠电流过高；超过了 K-CAN 唤醒过程的数量；电压过低；车辆无法进入休眠模式。当然，在本案例中IBS被水浸泡失效后，各种监控和检测也就无法执行了，微型电源模块本身出现了故障就无法执行特定的用电器关闭功能了。所以蓄电池一晚上就会把电放尽了。
笔者的分析思路明确，判断故障的流程也很清晰，尤其是首先利用诊断仪分析故障代码和数据流的做法值得我们学习。现在仍有很多维修技师以传统思路来修车，对于目前电子普及程度如此之高的现代汽车，经验至上的三板斧做法显然是不适用的。现在的汽车电子故障有很多已经是看不见摸不着的，比如程序错误、控制失真等，因此利用仪器设备、利用数据支持才是我们修车人的法宝。
