一辆行驶里程约15万km，车型为E66,配置N62发动机的宝马740Li轿车。用户反映：该车更换气门室盖后，出现发动机故障灯亮，ISID读取故障码：2A8E DME进气凸轮轴，相对于曲轴的错齿。

    故障诊断：使用ISID读取故障码，DME存有2A8E DME进气凸轮轴，相对于曲轴的错齿。但ISID自己生成的检测计划是B1214_ NGVMA8-VANOS排气电磁阀。执行检测计－划，进行标准值和实际值对比，标准值29.6°KW（＋／－5 0 KW），实际值61.0 ° KW。很快发动机就会自动熄火，正常情况下VANOS是不会调整到29.6 ° KW的。

    技师更换过VANOS电磁阀、重新对发动机正时、DME编程，都没有用。

    为什么会报2A8E DME进气凸轮轴相对于曲轴的错齿？只要发动机一发动就会报故障码。排除正时问题，那么就要测景曲轴相对凸轮轴波形，在紧急模式下曲轴缺齿相对凸轮轴有约15齿，说明发动机配气正时正常。

    删除故障码，在原地P挡踩加速踏板想稳在1500～2000r/min之问，但是转速会白己波动无法稳住。一般情况下，1～4和5～8缸的VANOS控制是同步的，凸轮轴波形反馈也是同步的，也就是说，1～4和5～8缸的VANOS波形和凸轮轴波形是一样的。考虑这个车只报进气有问题，所以只测量1～4缸进气VANOS ,凸轮轴波形和5～8缸进气VANOS,凸轮轴波形，结果请看波形图，如图1、图2所示。

    可以看出，DME给1列VANOS的控制明显不正常，同样，凸轮轴波形也不正常（提前很多）。所以综合测量结果判定是DME的CPU核心正常没有控制，但外围处理末端错误控制VANOS,凸轮轴调整提前，最终DME CPU识别到正时不对，导致故障灯点亮。拔下1列进气VANOS插头后故障排除。

    最终判断是DME故障。

    故障总结：维修车辆还是要小心，标准很重要，，比如没有断电就操作等，N55也常见DME损坏，现在的DME都是比较怕静电和不断点火开关拔插头。

    VANOS标准相对曲轴缺齿是差15齿的，一般情况下，1～4和5 ～ 8缸的VANOS控制凸轮轴波形是一样的。