一辆行驶里程约6万km 2008年宝马X5轿车。用户反映：该车刮水器一直工作，ABS,DSC动态稳定控制）,EMF（驻车制动器）等多个故障报警灯点亮，同时转向盘转向沉重的故障。

    接车后：查看中央显示器，显示主动转向失效，倒车影像有故障．乘员保护系统,DSC系统及ABS有故障。用故障检测仪ISID进行检测，发现多个控制单元无法通讯；进行快速测试后发现，PT-CAN上的所有控制单元均无法通讯（图2）。按照就近原则，找到DSC控制单元并接上适配接口进行了如下测量。

    (1)测量DSC控制单元的供电、搭铁和唤醒情况，均正常。
    (2)接通点火开关，测量DSC控制单元上的总线对搭铁的电压：F-CAN-L（端子23）为2.39 V ; F-CAN-H（端子38）为2.67 V ; PT-CAN-L（端子25）为0.138 V ; PT-CAN-H（端子40）为0.004 V测量结果表明PT-CAN总线对搭铁的电压不正常。

    (3)断开蓄电池正极接线柱，测量各总线对搭铁的电阻：F-CAN-L（端子23）约为4 MΩ; F-CAN-H（端子38）约为4 MΩ; PT-CAN-L（端子25）约为75 Ω ; PT-CAN-H（端子40约为2Ω。测量结果表明PT-CAN-H对搭铁短路。

    由图2可知PT-CAN上的控制单元有10个，如果一个一个排查，费时费力，于是决定先查询该车上一次的维修记录，看能否对此次维修有所帮助。经查询该车维修记录得知，该车几天前更换过节气门和DME电控箱风扇。是不是DME电控箱的安装有问题呢？拆下DME电控箱的盖板，试着拉动导线，发现故障现象消失了。再次测量PT-CAN对搭铁的电压和电阻，恢复正常。检查电控箱内的导线，未发现有破损或搭铁的情况；检查DSC控制单元到DME电控箱的线束，发现该线束在减振器上座处有轻微破损（图3）。

故障排除:重新包扎好破损的线束后试车，故障排除。