一辆东风EQ 1141 G7D型汽车，经常出现水温偏高现象，特别是行驶时间较长时水温居高不下，发动机动力明显不足。

    故障检查：对冷却系进行检查发现各连接管道完好，膨胀箱内冷却液液面高度正常，膨胀箱上的通气孔也畅通，未发现水泵和风扇故障，且通过观察水温表发现：当冷却液温度达到76℃以上时，散热器有冷却液并开始循环流动，这说明节温器良好，冷却系统的冷却液可以进行大循环。检查散热器，发现其表面较脏，遂对散热器进行冲洗，之后试车，故现象明显减轻，但使用后发现发动机长时间运转后水温依然较高。仔细观察散热器加液口与膨胀箱间的连接胶管及膨胀箱的变化情况，发现在“开锅”时膨胀箱液面并无变化，且膨胀箱上通气孔也无气体冒出。这时即可确定为散热器至膨胀箱间连接胶管堵塞故障或散热器盖故障。待发动机温度降低后，小心地打开散热器盖，拆除散热器加液口处连接到膨胀箱上的连接胶管并向膨胀箱方向打气，发现连接胶管没有堵塞现象。而后检查散热器盖，发现其密封垫完好、空气阀和蒸汽阀开闭正常，散热器盖性能完好。最后，怀疑可能是散热器盖大小规格不对。经询问车主，得知车主确实自己在配件城买过1个散热器盖。
    故障排除：更换标准的散热器盖后，车辆在使用中故障现象再也没有出现。

    故障分析：这是一起典型的因散热器盖大而引起的发动机过热现象。散热器盖内部有2个阀门，即蒸汽阀和空气阀，由于有这2个阀门，所以散热器盖的作用就不是仅起到盖住散热器加液口的作用，更重要的是起到密封和换气的作用。蒸汽阀的作用是限制冷却系统内的最高压力，相当于安全阀。当冷却系统内的压力大于蒸汽阀的开启压力时，蒸汽阀打开，散热器内的汽水混合物便经连接胶管排到膨胀箱，起到泄压作用，直到系统压力下降到蒸汽阀关闭为止。而空气阀的作用是维持冷却系统内的压力并保持散热器液面稳定。当冷却系统内的压力低于空气阀的开启压力时，空气阀被打开。此时膨胀箱内的冷却液在大气压力作用下，经连接胶管又返回散热器，保持了散热器内的液面衡定，也使冷却统内压力得到维持。然而要实现以上两点，使用中必须注意：一是散热器盖必须密封可靠，否则冷却系统内部的真空度建立不起来，就起不到内部循环补偿的作用；二是膨胀箱盖和密封垫上的通气孔不能堵塞，必须畅通无阻，否则无法建立压力差，膨胀箱内的冷却液无法流回散热器内；三是膨胀箱上一般印有“DI”、“GAO”二条线，水温在50℃以下时，液面应不低于“DI”线，否则应从膨胀箱口加入一定量的冷却液，但不能超过“GAO”线。通过上述分析可知，该故障因散热器盖过大导致密封不严，在温度过高出现冷却液沸腾时，散热器内部的冷却液蒸发后经散热器盖散出流失，温度低时冷却液又不能得到膨胀箱的补充，从而造成散热器冷却液缺失，所以出现发动机温度过高现象。