一辆行驶里程约160000km，配置了N52发动机的宝马730Li轿车。车主反映：该车仪表上的故障灯全部亮起，而且加速无力。

    接车后：发现组合仪表的故障灯全部亮起，DSC灯、DME发动机故障灯、EGS变速器故障灯、EMF手刹灯、胎压报警灯等。

    刚一看到这种故障现象，很像是蓄电池亏电造成的，还有就是PT-CAN出现问题了，因为这些模块都是连接在PT-CAN上。对发电机的发电量进行测量，电压为14.2V正常范围，又对蓄电池检查没有发现什么问题。用ISID对控制模块检测，而后读取故障码，显示如下：

    1.DSC右前车轮转速信号，信号无效，当前不存在；

    2.EMF接收器车轮转速信号，信号无效DSC发射器；

    3.DME接收器车轮转速信号，信号无效DSC发射器；

    4.EGS接收器车轮转速信号，信号无效DSC发射器；

    5.KOMB1接收器车轮转速信号，信号无效DSC发射器。

    根据故障码进行分析，发现它们都有一个共同点就是车轮转速信号和DSC发射器。

    故障可能的原因有：①车轮转速传感器故障；②DSC控制模块故障；③PT-CAN出现故障；④线路问题；⑤信号源出现问题。

    对以上进行逐步排查，本着先易后难的原理。首先将车的故障码全部清除，试车，还没有走出公司门口灯又亮了，读取故障码，与先前的一样，DSC中还有右前轮转速传感器故障。首先将左前、右前轮转速传感器对换了一下，用手转动车轮，左右两边都有信号，故障码清除试车，故障灯又亮了。看来这不是传感器的问题。难道会是从右前轮转速传感器到DSC的线有虚接或者断路，车子在行驶的情况下导致灯亮起。查找WDS系统如图所示。

    测量1和16脚，2和15脚都导通，另外它们的电阻也一样。证明从DSC到右前轮转速传感器的线路没问题。又对其PT-CAN进行测量，PT-CAN H 2.6V, PT-CANL 2.4V，电压正常。难道会是DSC控制模块吗？控制模块坏的可能性很小啊！抱着尝试的态度，将同款车的控制模块对调了一下，清除故障码，试车，还没有行驶多远，故障灯又亮了，读取故障码，还是一样。这样一试，断定DSC控制模块没有问题。这会是哪的问题呢？回过头来想想，还有哪没有想到呢？那就是信号源、车轮轴承。在行驶时，车轮轴承会随同运转，使得磁场电压强度发生周期性变化，车轮转速传感器的霍尔元件也会产生电压，发送给DSC控制模块，如果车轮轴承损坏，车轮转速传感器会发送错误的信号给DSC控制模块导致故障灯报警。拆卸右前轮轴承，发现轴承上的信号源有些地方已经凹下去了，旁边还有些油渍，已经漏油。更换轴承，试车，故障排除。

    故障排除：更换右前轮轴承，故障没有再出现，问题解决。

    故障总结：一定要熟悉各部件的工作原理及它们之间的联系，考虑问题要全面些。由于DSC系统与DME发动机电控系统、EGS变速器系统、EMF电子手刹系统，它们都是通过PT-CAN总线通信，形成一体化总线网络。当DSC系统出现故障时，会通过PT-CAN传送到DSC, EMF,EGS, DME模块，使它们进入故障紧急运行模式，同时点亮故障灯，达到安全停车。

相关故障：宝马730Li轿车加速无力、怠速抖动