一辆行驶里程约1万km的 2012款宝马740Li轿车。用户反映：该车行驶时加速无力，发动机故障灯点亮，信息显示屏显示“发动机功率下降”。怠速状态下发动机剧烈抖动。
    接车后：连接 ISID 进行诊断检测，读取故障内容如下：
◆140101 熄火，汽缸 1：喷射装置被关闭
◆140201 熄火，汽缸 2：喷射装置被关闭
◆140301 熄火，汽缸 3：喷射装置被关闭
◆140001 熄火，多个汽缸 ：喷射装置被关闭
◆12AF08 废气触媒转换器后氧传感器，在滑行中，从浓到稀反应滞后

    查看喷油器装置被关闭的故障细节描述如表1所示。故障码“12AF08废气触媒转换器后氧传感器，在滑行中，从浓到稀反应滞后”在系统中并没有详细的细节描述。

    根据上述的故障细节描述及检测计划的检测建议，首先检查第1缸、2缸、3缸高压喷油器的插头及线束。插头连接牢固，喷油器至DME的线束导通正常，无短路、断路现象。接下来需要排除点火装置存在故障的可能。把第1缸、2缸、3缸的火花塞及点火线圈和第4缸、第5缸、第6缸的火花塞及点火线圈分别对调，删除故障存储，启动车辆进行路试。故障现象依然存在，读取故障内容和原来一样。这就说明了第1缸、2缸、3缸的高压喷油器可能存在故障。
    更换第1缸、2缸、3缸的高压喷油器，并根据要求通过服务功能对这3个缸的喷油器进行匹配，然后删除故障存储，启动车辆进行路试。怠速状态下发动机仍然剧烈抖动，行驶中仍然感觉发动机加速无力，发动机故障灯再次点亮。ISID再次测试，仍然显示前3个缸喷射装置关闭。
    这时联想到之前读取的故障内容“12AF08 废气触媒转换器后氧传感器，在滑行中，从浓到稀反应滞后”。虽然系统并没有对这个故障进行详细的故障细节描述，但是有一点可以明白，废气触媒转换器后氧传感器是监控三元催化器转化效率的，故障码中提到“在滑行中，从浓到稀反应滞后”会不会也和三元催化器的转化效率相关呢？
    接下来通过内窥镜直观的观察汽缸列1的三元催化器，也就是第1缸、2缸、3缸共用的三元催化器。观察发现汽缸列1的三元催化器内部很不规则，有破裂松散的现象。如图1所示。拆卸汽缸列1的三元催化器，发现内部的转化材料几乎完全破裂散落，从排气管中端中倒出很多转化材料的残渣，如图2所示。而观察汽缸列2的三元催化器内部，也就是第4缸、5缸、6缸的三元催化器，则没有一点堵塞或者破裂松散的现象。


    分析来看由于第1缸、2缸、3缸喷油器损坏才引起汽缸列2的三元催化器损坏的，至于更换完喷油器后故障依然出现，则是三元催化器损坏后DME主动关闭喷射装置的。
    更换汽缸列1的三元催化器及排气管中端，删除故障存储，试车，故障现象没有再次出现，故障排除。