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一辆行驶里程约1.9万km，配置2.0L TFSI发动机（型号CADA）、8速手自一体ZF-8HP55自动变速器（型号0BK）的奥迪Q5 SUV。
故障现象：插进点火钥匙，转向柱锁可以听到咔嚓解锁声音，按下钥匙后仪表灯亮（如图1所示），当驾驶员再次按下点火钥匙并踏下制动踏板，挡位在P挡，发动车辆怎么也发动不起来，一点反应也没有，启动机不转。
仪表上很多灯都报警，只好打电话等待拖车救援。
故障诊断：先连上诊断仪VAS5051B进行故障诊断，故障码如图2所示。
检查 J329-15号继电器4号上端B300 电源 SA2保险丝110A（后备箱电池旁），电路如图3所示，位置如图4所示。保险丝有电12.3V。
根据测试计划提示，J533总线诊断接口上端子15的电压为0V，该电压受15号继电器控制供电的。那么接着就要检查 J329的15号继电器（如图5所示），将继电器拔下，测量其端子4-6（继电器上85-86），吸合线圈端子电阻540Ω，阻值远远超出正常标准60Ω，尽管舒适系统控制单元 J393接通15号继电器 J329的控制回路，但由于其电压降太大，无法产生电磁吸力，继电器静 -动触点不能闭合，15号电源无法供电。
故障排除：更换在驾驶员侧仪表下面J329-15号继电器（645），按下钥匙，发动机立刻启动，运转正常。上路试车，故障再也没有出现。
故障总结：原车15号继电器由于阻值超出正常值，产生电压降，导致其吸合线圈无法产生电磁吸力，15号电源无法导通，所以两个启动继电器就没有电源供电给启动机接线端50号，启动机就不能转动，发动机随之不能着火，控制电路如图6所示。
发动机在正常启动时，先验证点火钥匙合法性（防盗），打开转向柱锁，踏下制动踏板（P/N 挡），15号继电器（J329）由舒适系统控制单元 J393（内含有进入及启动许可控制单元 J518）导通接地，15号继电器30-87端子接通，将30 号电切换到15号线上供电给启动继电器 J53与 J695继电器，其以串联方式连接，发动机启动以后出于安全原因两个继电器相继被切断，发动机控制单元J623可以在一个继电器的触点粘连时，通过另一个继电器切断启动机供电，为保证两个继电器触点磨损相同，它们将以交替方式被轮流切断。
