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一辆行驶里程约12万km,车型为E70,搭载N62发动机的2007年宝马X5运动型多功能车。用户反映:该车在行驶中仪表板上多个故障灯突然点亮,停车熄火后再次起动,发动机无任何反应。
检查分析:维修人员连接起动电源,车辆正常起动。测量发电机的发电量,发现其不发电。检测全车各控制单元,发现多个控制单元中都有同样的故障码,主要内容是控制单元电压低、电源管理系统失效和发电机调节信号BSD缺失。
根据相关检测计划进行电源诊断。更换蓄电池后,其充电状态显示为99.91%,正常。测量发电机的输出电压,为14.3 V,正常。拔下发电机的BSD插接器,输出电压没有变化。
对发动机控制单元到发电机的线路进行测量(图1)。关闭发动机后打开点火开关,拔下发电机的BSD插接器,测量BSD电压为8V,发动机控制单元与发电机之间的BSD线路电阻为0.4Ω,正常。测量休眠电流,也正常。
根据以前对宝马充电系统的认识,只要拔下发电机上的BSD插接器后,发电机能够发电就说明发电机没有问题。故障码中的BSD信号缺失,可以理解为电压过低的产物。由此推断发电机是间歇性地不工作。为了验证这一想法,断开发电机的BSD插接器,长时间运转,并一直测量发电电压,结果没有发现异常。
将车辆搁置一夜后,起动发动机,发现发电机的输出电压仅为11.69 V,不发电。熄火后再次起动,又恢复正常。多次起动,未见故障重现。此后又试验多天,发电机不发电的情况共出现了5次,且没任何规律。这说明的确是发电机存在问题。
故障排除:更换发电机,用同样的方法进行测试,连续2天都没有出现过故障。交车后通过跟踪回访,用户反映故障再没出现过,问题已解决。