一辆行驶里程约5万km的2010年宝马523Li轿车。用户反映：该车的一个遥控器失效，无法开锁或闭锁，为此更换过遥控器电池，更换完电池后正常使用了半个月左右。另一个遥控器使用正常。
    接车后：通过钥匙读取器读取车辆的数据，钥匙数据中检查控制信息显示“遥控器失效，遥控器电量耗尽，请更换电池”。
    舒适登车系统功能的识别发射器也就是遥控器，通过无线信号进行控制。因此识别发射器装有一个接收125kHz设码无线信号的接收器，该信号由舒适登车系统天线发出，通过该无线信号唤醒识别发射器，识别发射器自动在车上进行注册（验证），为此识别发射器发出一个315 MHz的高频设码信号，以此验证识别发射器有效且属于本车，识别发射器只用于操作舒适登车系统。识别发射器装有一个电池，一般识别发射器电池的使用寿命约为4年。识别发射器监控自身的电池电压，电池电压监控分为两步：首先向便捷登车及启动系统4发送电池电量过低信号，随后便捷登车及启动系统4生成一条检查控制信息。该检查控制信息提醒客户必须更换电池，如果未更换电池，则采取第二步电压监控措施，系统将保存识别发射器内的相关数据，随后将识别发射器设为“失效状态”。
    重新测量失效遥控器的电池电量，测试显示电压只有1.2V，明显低于正常的遥控器电池电压3V。于是对车辆进行了车辆测试，无任何故障代码记录。对该车的舒适登车功能及遥控器的开锁闭锁功能进行测试，系统完全正常。再次更换一个新的遥控器电池，则遥控器的功能立即恢复正常，说明的确是遥控器的电池电量不够导致遥控器功能失效。理论上遥控器的电池可以使用4年左右，实际的使用情况不同，可能达不到那么久，但也不至于只有半个月左右，说明遥控器存在严重漏电的情况。遥控器是一个独立的控制部件，无法通过常规的检查设备测量电池漏电情况，只能使用测量电路电流的方法对遥控器进行漏电的检测。通过串联的方式把IMIB、遥控器、遥控器电池三者用导线连接起来，然后观察IMIB的电流变化情况。测量结果显示串联的电路有2.35mA电流通过（如图1所示），就是说这个遥控器的休眠电流为2.35mA。这个电流值是否正常，维修资料中没有标准的数据。只有通过比较测量其他正常的遥控器来判断了。按照上述相同的方法测量了几个能够正常工作的遥控器，测量结果显示静态状态下遥控器的休眠电流如图2所示只有－0.05mA，比有故障的遥控器休眠电流低很多。从两个的数据测量中可以看出，故障遥控器的静态放电电流为2.35mA，而正常遥控器几乎无放电电流，所以可以确定为遥控器内部漏电故障。



    遥控器为总成部件，无法进一步解体维修，更换遥控器，故障排除。