一辆行驶里程约8000km，配置N52发动机的2012款宝马523Li轿车。客户反映：该车无法挂挡。

      接车后：我们看到的现象是车子可以正常启动，但是GWS上的挡位指示灯全都不亮，挂挡挂不进，仪表上显示换挡杆无法换挡，如图1所示。

    连接ISID进行快速诊断：
    ·800334 CID: PWM由于温度过高而减小
    ·CF17A1信息（状态：选挡按钮，0x197）缺失：EGS接收器，GWS发射器
    ·CF17B1信息（状态：选挡按钮，0x197）缺失：EGS接收器，GWS发射器
    ·CF1701选挡按钮接口：（选挡按钮状态-通信完全失效，0x197）信号无效
    ·E58C42驾驶员侧车门开关组：LIN总线，通信故障
    ·E58C4驾驶员座椅记忆功能开关组：LIN总线，通信故障
    ·S0001无法与下列装置通信：选挡按钮
    ·801222空调压缩机：由于缺失DME/DDE许用而关闭
    执行GWS的故障引导功能。系统给出的提示有：车载网络电压过低，控制模块供电损坏，通信线损坏。

    继续选择：①检测控制模块电源；②检查PT-CAN;③未发现故障。
    选择①，控制模块电源诊断。
    选挡开关根据电路图检测供电、根据电路图检测保险丝。
    检查F64保险丝7.5A，正常，有12V电压，未熔断损坏。
    检查GWS S45*1B针脚1供电有12V电压和针脚5搭铁，正常。
    检查GWS S45*1B针脚2 15wup有12V电压，正常。
    继续，在控制模块保险丝中是否发现故障。
选否，选择：①检测控制模块电源：②检查PT-CAN;③未发现故障。
选择②，检查PT CAN。
检测下列导线和插头连接：PT_CAN _H、PT_CAN_L。
检查GWS S45*1B针脚3和4的PT_ CAN波形，正常。
    检查GWS S45*1B针脚6和7的PT-CAN2波形正常。
    继续，是否发现了某个故障？
    选否，选择：①检测控制模块电源；②检查PT-CAN;③未发现故障。
    选择③，未发现任何故障。
    走完了全部的引导计划后，系统给出提示，更换选挡开关。因没有相同的备件进行替换测试，要订货，而且ISID所提示的检查也矛盾啊，为什么电源有，接地有，通信线有，GWS就不工作呢？难道真的是GWS坏了？

    我们决定再检查一遍，是不是我们有什么地方没有检查到位。

    仔细揣摩一开始ISID所读出的故障码，多半与电源有关系，是不是存在虚接或者虚电的地方呢？

    只好全部再重新检测一次看看。用试灯检查后发现GWS S45*1B针脚1供电有问题，试灯不亮，拔下检查F64保险丝，7.5A，未熔断损坏，测量F64保险丝供电端有12V电压过来，也正常，再测量F64保险丝到GWSS45*1B针脚1之间导线也正常，没断路、短路。

    把F64保险丝装回，开电门两段后去摇动保险丝线路和GWS线路测试，最终发现用手压住F64保险丝（电路如图2所示）时，GWS［的挡位指示灯亮起。

    当拆下前保险丝盒的Z1*8B插头后，发现针脚4无法固定住，会向后退进一段（如图3所示），使得GWS有时供电虚接，导致功能失效。

    处理相关插座和线束后，建议客户尽早到4S办理索赔。

相关故障：宝马523Li车身抖动故障