一辆行驶里程约1.1万km，配置N55发动机的2011款宝马GT535i轿车。用户反映：该车子有时不能启动，仪表提示随动大灯失灵和雨刮失灵，雨刮器乱刮。
    故障诊断：接车后连接ISID进行诊断，在测试模块时发现FRM（脚部空间模块）、CAS（便捷进入及启动系统）、JBE（电子接线盒）、FZD（车顶功能中心）所有模块都是黄色状态，都测不到。
    能导致模块测不到只有4种可能：1．模块本身故障；2．模块供电有问题（保险丝损坏，导线短路、断路）；3．接地有问题（搭铁接触不好有锈蚀，导线损坏）；4．总线有故障（终端电阻损坏，总线短路、断路）。这么多模块都测不到，先要从模块的共同点出发。所以首先怀疑总线出了问题，因为FRM（脚部空间模块）、CAS（便捷进入及启动系统）、JsE（电子接线盒）、FZD（车顶功能中心）都是在K-CAN2（如图1所示）上的模块。所以我们首先检查K-CAH2上的终端电阻（需断开蓄电池负极），经测量终端电阻为60Ω（正常）。然后检查K-CAN2线路，经测量发现K-CAN2上的H电压为4.8V， L上的电压也是4.8V，明显不对，正常用万用表测量K-CAN2的H和L的电压和应该是5V。可是现在测量H和L单个电压都是5V左右。为什么会有5V左右的电压呢？如果K-CAN2对正极短路应该是12V，如果是对负极短路应该是0V的，如果K-CAN2的H和L短路，电压应该为2.5V。后来想想宝马的很多信号线都是5V电压的。有可能是对哪个信号线短路了，才导致K-CAN2上的H和i的电压都是5V左右。可是这么多信号线到底哪个信号线短路了呢？查这么多的信号线谈何容易。诊断仪检测时也没有储存哪个信号线短路的故障。此时一阵郁闷，想想也没有什么更好的办法了只有从配电器上的保险丝入手了，所以就把保险丝一个一个拔下试，终于，工夫不负有心人，当拔到FRM（脚部空间模块）供电时，发现雨刮不再乱刮了，心里一阵暗喜，再进行检测时，发现K-CAN2上除了FRM（脚部空间模块），其他的模块都可以测到了。那就确定问题是出在了FRM（脚部空间模块）的信号线上，把保险丝装回，进行测量FRM（脚部空间模块）的线束。可是这个时候问题又来了，FRM（脚部空间模块）上这么多信号线，到底是哪个信号线短路了？没有办法只有用老土的办法了，先把插头一个一个拔下试，拔到A58*3B的时候就正常了，证明是这个插头上的信号线出问题了。再查看ISTA，找到A58*3B的电路图，把适配器找到，连接适配器。把所有的信号线针脚都找到，一根一根的和K-CAN2进行测量是否有短路。可是等到都测完时却发现没有一根线和K-CAN2上的线路短路。为什么会是这样的结果呢？仔细检查是不是哪里出问题时，发现适配器和FRM（脚部空间模块）上的插头没有插到似太粗心大意了，导致白白浪费时间）。拔下插头想重新安装时，发现适配器的插头有损坏。这回可怎么办啊？适配器也不能用了，没有办法只有一根一根的把线从插头上退出来试了，费了九牛二虎之力终于找到了这根信号线，当退出FRM（脚部空间模块）上的A58*3B插头上的29号线后正常了（电路如图2所示）。经用万用表测量29号线和K-CAN2上的H和L为导通（证明有短路），再测FRM（脚部空间模块）上29号出来的信号电压为5V。这就对了，看来就是这家伙在捣乱，导致K-CAN2不工作。经查ISTA，发现A58*3B上的29号脚是给后车顶开关的信号线，这时终于可以长出一口气了，整个人都轻松了很多。



    故障排除：经检查这根信号线的走向，发现这根线是从FRM经过仪表台下，再从右侧A柱到车顶的，所以就想按着线的走向去检查，可是要想查线，就要把仪表台和车顶内衬都拆下，这样工程就太大了。所以凭着侥幸的心理先把右侧A柱拆下来检查一下（因为A柱最好拆了）。这次的运气真的不错，当拆下A柱时，发现线束和A柱上的螺丝有摩擦，把K-CAN2上H和L和29号线磨破了，导致短路（如图3所示），经修复线束后进行诊断，所有模块都能检测到，删除故障码后试车，一切正常。